就如热血不羁的摇滚迷深信“Rock and roll never die”一样，马自达深信的是“Internal combustion engines never die（内燃机永不死）”。
与丰田、本田，甚至大多数主流汽车制造商不同，马自达旗下至今依然没有一款纯电动车型，而其唯一的一款混动车型马自达3也只在日本本土售卖。研发资金不足，固然是造成这一境况的原因之一，但更重要的还是马自达仍然没有放弃对内燃机潜能的发掘。
咱们都知道，沃尔沃于上月宣布其将在2019年后不再推出传统内燃机车型，所有新车型都将只会是纯电动或者混合动力车型。而其它汽车制造商也纷纷制定了未来十年的电动车型计划。这些声明无疑会让人以为，燃油车的末日已经到了。
不过，马自达美国高级副总裁罗伯特·戴维斯表示对此却表示：“内燃机的潜能被严重低估了。马自达从来不是一个电动汽车制造商，而是通过高效率的第二代创驰蓝天技术发动机以提高燃油经济性。至于电动车，虽然已经面世很长时间，但有待突破的问题却仍旧存在。”戴维斯似乎在暗示，其实电动车不一定就是环保，因为锂电池并不易于回收。
“咱们有能力做得比纯电动车型更环保，” 戴维斯雄心勃勃地说：“汽车制造商需要考虑的其实不应该是零排放，而应该为客户与环境制造一个最好的解决方案，不能只努力于达到政府制定的排放指标。”
第二代创驰蓝天汽油发动机将比2008年非创驰蓝天车型节油50%
尽管戴维斯这番言语冠冕堂皇，一副为汽车界主持公道的模样，但其实在现实面前他还是不得不放下身段。否则，马自达也不会选择与丰田合作，一起开发电动车技术。
就在上周五，丰田与马自达宣布将在美国成立合资公司，共同研发电动汽车、汽车互联等技术。为强化这一合作关系，丰田将收购马自达5%的股份，而马自达则购入丰田0.25%的股份。
事实上，看似处于竞争状态的两家日本企业其实保持着长期的业务合作关系。例如，丰田将混合动力系统技术使用许可提供给马自达，马自达在其墨西哥工厂生产丰田品牌紧凑车，甚至丰田雅力士iA就是基于马自达2三厢版打造的产品。但此次交叉持股却是两家企业首次发生“资本关联”。
作为此次合作项目的一部分，丰田和马自达计划共同投资16亿美元（约合人民币107.6亿元）在美国建立4000名员工规模的合资工厂，并将于2021年正式投产，届时年产能将达到30万辆。据悉，该合资工厂将主要投产卡罗拉车型以及马自达跨界SUV。
至此，日本国内汽车行业已形成三大阵营，即以丰田为中心的联盟、与法国雷诺合作的日产三菱汽车集团及本田。有业内人士指出，在规模效应明显且研发费用一路高涨的汽车行业，抱团取暖已经成为了日系车企之间应对市场挑战的最佳选择。
值得注意的是，今年上半年，雷诺日产由于收购三菱34%的股份，以526.8万辆的销量成绩位列全球第一成为十足的“黑马”，而大众集团与丰田汽车分别以515.6万和512.9万屈居第二、三位，这意味着日系“抱团”的优势已经逐步凸显。而如今，丰田与马自达正式展开资本合作，未来丰田马自达、大众、通用以及雷诺日产联盟四大车企巨头之间的竞争或将更加激烈。
