本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴朗。
试驾完WEY VV5s之后，总体感受基本在意料之中——相对更小的车身带来更灵活的操控；动力输出整体被压抑，以实现平顺的驾驶感受；车内细节的提升显而易见，对提升整车档次起到十分积极的作用；后排空间有惊喜，头部腿部都还算宽裕。粗略预估一下价格，等VV5s上市后，再去买XR-V/缤智/CX-4，还真得好好找找理由。
三天前刚刚完成近500公里深度试驾VV7c的我，在试驾VV5s后，给出的评价相对较高，主要因为两方面：一是实车看起来仍旧好看；二是VV7c车内我认为有待提高地方，VV5s基本都有改进。其实VV5s的驾驶风格基本延续VV7的稳重风，和外观反差挺大的。
那VV5s这辆车整体的个性如何，下面继续说。
车轻动力足，但是被压抑
先看看数据，再进行分析——
雪佛兰探界者是驾仕派的长测车，此处引入做一个横向参考坐标。
VV5s和VV7c都搭载长城以“4C20”编号开头的2.0T发动机，但VV5s的功率明显更低，扭矩倒是没有降低太多。爆发点上，VV5s的发动机来得更早一些。
为何降低功率，这里专门引入探界者做一个侧面说明。同样约为1.7吨的车重，探界者最大功率远超VV5s，但最大扭矩比VV5s还低一点点。探界者开着就是典型的大马拉小车，微踩油门车就前冲，进高速收费站后直线地板油加速，两驱模式下轮胎打滑，四驱模式山坡碎石路轻松脱困。通用的9AT变速器勉强能驯服住这颗狂躁的“内芯”。
VV5s若保持和VV7c一样的发动机数据，势必会导致动力过剩，那么现有的家族性格将会被改变。
VV5s继续搭载了长城自主研发的7速湿式双离合，但其调校仍然是保持稳重的风格。体现在驾驶过程中，就是各种加速方式下的“稳”。即便低速行驶中来脚地板油，你能感觉到速度在快速提升，但也不会有猛烈的推背感。还有就是从静态丢刹车起步时，如不给油车辆动得相对慢，急躁一些的驾驶者会觉得这车给油才走。
在仪表盘上，5挡行驶中的地板油，变速箱会降到3挡进行加速，而不是更激进的2挡甚至1挡。前段时间试驾的奥迪A5，D5挡深油门（还没有地板油）加速，变速箱会直接降到D2加速，随时敲头。
所以，我分析认为，发动机数据的降低，主要是为了配合更轻的车重，以维持稳重加速的家族风格。至于有没有油耗方面的优化，有待进一步深入测试。
操控方面，VV5s有三点可喜的提升
一是方向盘转向助力三种模式可调。从轻柔，到适中，再到沉稳，随之变化的是指向的灵敏程度。在一定的技术条件下，方向盘转向精准，则意味着沉重无比，比如福克斯。而VV5s提供多种选择无疑对爱好驾控者更友好。
二是油门初段虚位消失。能明显察觉到脚底每一分的下压，都能带来发动机转速的变化，整车可以“动”得很灵活。
三是刹车更线性。VV7c刹车的前三分之一段会柔一些，类似日系车，使得重车可以平缓停住。而将VV5s的刹车设定得更线性后，能在低速状态下，对车辆控制更细腻。
这三点提升带来的是驾驶者和车辆间更直观的连接，说简单点就是开着VV5s更有乐趣了。
后排空间宽阔，后备箱够日常使用
因为VV5s相对VV7整车尺寸的缩小，外加掀背造型带来C柱的下压，试驾前我对它的后排空间非常担心。所以摸到车第一件事，就是坐进后排。实际情况令人欣慰。
腿部空间方面，VV5s的表现和荣放等紧凑型SUV的表现一致——前排乘客正常坐姿，后来腿部空间宽裕。
头部空间方面，即使椅背角度相对VV7c更直立一些，VV5s在遮阳帘关上的情况下，也有余量；打开遮阳帘，还能腾出一块头部空间。
VV5s空间缩水的地方主要有两处。一是前排中央储物箱，差不多仅能装下一包纸巾。
二是后备箱随着整车缩小。当然对付日常的储物需求，还是够用的，外加后排可以放倒，特殊载物需求也可满足。
成功的细节优化，仅留下一处短板
第一次体验VV7时，我写下了多处可以再优化的地方。没想到在VV5s上，大部分我认为可优化之处，都得到了改善。
换挡区拉丝面板。这是坐在车内视觉和触觉感受提升最大的地方——相比钢琴漆，拉丝面板更有质感，也更实用。看到这个改进，我忍不住叫了一声好。
中控面板的缝线增加层次感。VV7的中控面板一体成形，虽有环抱式设计，但略显单调。而VV5s则在仪表盘和面板远端弧线处增加了缝线，极大丰富了车内视觉感受。
整个车载显示VI优化。VV5s从中控液晶显示屏、到仪表盘，其VI显示系统整体进行了一次升级，更加细腻和时尚。一些显示更符合实际使用，比如中控液晶显示屏的时间和底色区别更明显，字体也更大。
手套箱增加侧边。VV7的手套箱和宝马类似，比较平坦，东西容易从左右两侧滑出。VV5s在保持植绒的基础上，增加了左右挡板，置物能力加强。
从车内体验来看，仅有一处短板：驾驶员左膝盖前的面板塑料感太强。从功能角度讲，这块面板撞击后易于溃缩或者粉碎对保护驾驶者更有利。但视觉角度看，VV5s只需将这块板做到和车门，甚至副驾驶膝部面板质感一致，就能大大提升档次感。
另有一点遗憾：后排USB接口被取消了。取而代之的是换挡杆前面推开凹槽内的USB接口。作为重度手机使用者的我，要表示强烈的不满，希望厂方能在改款时加上后排USB接口。
延伸阅读：关于定价和对手
试驾期间免不了预测下价格，一般大家都随便说说，但这次VV5的价格细想起来，很是意义重大。
按现在VV7的价格区间倒推，外加VV5不会低于15万（特殊渠道消息，不保证最终可靠性）。那么VV5的最终定价将会在15-17万之间，顶配的价格和VV7有重叠。
对手有哪些？能胜过哪些？
韩系和法系SUV自不必说，VV5和VV7都可以轻易胜过。
单看VV5，15-17万的价格区间，将会面对XR-V、缤智、马自达CX-4等热销车型——这意味着自主品牌SUV车型将开始以差不多的价格（而非低价）、差不多的车身尺寸（4款车型尺寸相差不大），与合资品牌展开正面竞争。
除开品牌力的因素，VV5现有的优势是：不错的造型、充足的动力、超级丰富的配置，以及全面提升的车内质感；劣势是：还没经过时间检验的质量稳定性、尚未积累成形的消费者口碑、线下店建设。
再看看VV5s可以媲美豪华车的车漆，讲真，现在想想，选择XR-V、缤智、马自达CX-4还能有哪些理由呢？
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