奥迪削减100亿欧元研发成本并不是外界所认为的“拆东墙补西墙”，而是在大众集团下整合资源，避免各品牌间的重复研发投入。
7月31日，据德国商业日报称：“奥迪旨在到2022年削减成本100亿欧元来资助电动汽车转型。奥迪计划在未来几年将5款全新的纯电动车型推向市场，首款车型为明年在比利时组装的一款e - tron电动SUV。”
有舆论认为，100亿欧元成本削减大部分来源于汽油和柴油车型的研发资金，换句话说，奥迪是在拿着研发燃油车的钱去搞电动车发展，这相当于奥迪在“拆东墙补西墙”。
对于奥迪削减100亿欧元成本向电气化转型，据汽车预言家了解，削减100亿欧元成本并不是停止或减少传统燃油车型的研发投入，而是将大众集团旗下的资源进行整合，减少各品牌间的重复开发投入，实现成本的降低。
从此次奥迪削减成本的具体项目中可以看出，主要削减的成本为研发新车型的成本以及跟保时捷共建生产平台的资金，以及使用大众集团相关技术储备和相关零部件，以降低车型研发成本。例如，奥迪会使用下一代大众高尔夫车型的平台作为其新A4车型研发的基础。
这足以说明，奥迪在未来5年削减的成本，并不是舆论所认为的“拆东墙补西墙”。而是在大众集团下做资源整合工作，这样不但保证了奥迪在传统燃油车上的研发和产品投放，还为纯电动汽车的研发提供了充足的资金保证。
今年年初，大众集团旗下两大豪华品牌奥迪和保时捷宣布将会于电动汽车课题上合作，双方将共同开发纯电动汽车平台，通过共享模块与组件，节约资金研发零排放技术，节约下的资金将再次投入到纯电动汽车技术研发上。
大众MEB纯电动汽车平台
此外，两家豪华品牌奥迪和保时捷也将会与母公司大众汽车共享更多电动汽车零件，提高资金的利用效率，其中就包括现阶段大众品牌纯电动汽车所使用的MQB、MLB平台，根据大众集团的规划，奥迪与保时捷在纯电动汽车平台的研发上也会借鉴MEB平台上的技术。
据了解，MEB是一个完全为纯电动汽车量身定制的平台，包括电机，电池组等电动车核心组件都有着固定的位置和模式。与之前在MQB平台上推出的纯电动汽车相比，MEB平台下的车型，续航里程可以达到600公里。同时在运动型豪华品牌上，也会推出行驶里程达到500公里运动型纯电动车。
e-tron quattro概念车
根据奥迪品牌的新能源汽车规划，预计在未来5年内将会推出5款电动车，其中第一款电动车将会是2015年法兰克福车展中e-tron quattro概念车的量产版本。据了解e-tron quattro概念车的量产版将会基于MLB平台打造，并于2018年量产后投放市场。
除了整合集团中的传统燃油车技术外，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼曾对汽车预言家表示，新能源汽车产品最根本的问题是降低成本，但前提一定是保证质量的基础上。
而降低成本的最根本手段就是在提高研发投入时的资金使用效率，用更少的资金研发满足市场需求的产品。而在核心零部件的研发上，大众旗下多品牌实现通用，无疑会大幅度降低成本，这也是奥迪削减100亿欧元成本的另一个原因。
对比奔驰以及宝马在新能源汽车上的投入，似乎“省”成本投入新能源汽车研发，已经成为豪华品牌转型电气化的必经之路。今年7月份，宝马集团的生产主管马库斯-杜耶斯曼表示，宝马集团希望在2019年之前削减10亿欧元(约合11.4亿美元)的间接采购成本，从而加大投资用于研发电动汽车和自动驾驶汽车。
奔驰也同样为了增加纯电动汽车研发投入，而削减成本。戴姆勒公司CEO蔡澈曾接受采访时表示，在创建了EQ电动车子品牌之后，戴姆勒为保证盈利能力，将通过“省钱”的方式，为其电动车战略加码。
在外界看来，整合集团资源，加大纯电动汽车研发投入，已然成为豪华品牌向电气化转型的标志，而此次奥迪“省”100亿欧元成本，预示着将向电气化转型。
