在尾气门事件以后，大众发布了旨在指引集团向电气化和新型出行服务领域转型的2025战略。作为战略的一部分，大众希望通过精简出售一部分非核心资产实现战略重组，并腾出更多现金用于应对尾气门带来的消极影响与善后工作。
首先被开刀的就是从属于奥迪旗下的意大利传奇摩托车品牌杜卡迪（Ducati）。大众集团雇佣了投行顾问公司Evercore对多个选项进行评估，其中包括出售杜卡迪。
根据路透消息，从四月宣布开始接触潜在买家开始，大众陆续将杜卡迪的收购方缩小到了五家，其中包括意大利贝纳通家族。后者是意大利知名的服装巨头，并曾拥有过一只F1车队。
据信，大众收到的竞购价格范围在13亿欧元（约合102.8亿人民币）到15亿欧元（118.6亿人民币之间）。杜卡迪的年度息税折旧摊销前利润（EBITDA）接近1亿欧元，报价估值达到核心利润的13-15倍，这一倍率与意大利超跑制造商法拉利接近。
尽管这一数字看上去足够公平，但看上去大众是卖不成杜卡迪了，其他被分析师预测或将出售的子部门也是。
周六，大众集团工会发言人向路透社表示，“大众监事会的员工代表既不会同意出售杜卡迪，也不会同意出售伦克（变速箱公司），MAN Diesel &Turbo（大众商用车旗下知名重卡品牌）中的任一公司。看过大众集团半年财报的人应该清楚，我们目前不缺钱，也不会让旗下资产成为其他企业捡漏的对象。”对资产出售具有决定权的大众监事会共有20名成员，其中工会代表占有一半席位。
工会发言人强硬回应的背后是大众持续好转的财务状况。7月27日，大众集团公布了其上半年财政业绩。2017年前六个月，大众集团营业利润同比上涨19%至89亿欧元，表明大众品牌缩减成本的努力初步获得了成效。
大众集团一名知情人士透露，考虑到工会的强烈反对，大众集团目前正在重新评估出售杜卡迪的计划。大众集团不希望因出售一事，对大众品牌转型计划中与工会的对接工作造成风险。该计划是经过较大努力后获得，投资者十分重视。
此外，保时捷和皮耶希家族也并不支持出售杜卡迪或伦克的计划，但是保时捷控股公司的发言人拒绝就该事发表评论。上述两家族共占据大众集团52%的股份，并且在监事会拥有四个席位。
目前，奥迪高管大多处在夏休之中，因此管理层要等到九月甚至十月才能决定是否坚持原有的出售计划。不过，出售资产仍需大众监事会的批准，而其中超过一半成员都对此表示反对。
虽然大众方面上上下下都拒绝就出售资产事宜做出评论，但十有八九杜卡迪的那些买家们要失望了。
