不是所有收购都能带来更多的利润，没准是种拖累。阿提哈德航空今日发布财报称，2016年创收83.6亿美元，但录得净亏损18.7亿美元，这是由于一次性减损支出和燃油对冲损失拖累了航空核心业务的稳定业绩，并包括向意大利航空与柏林航空投入的8.08亿美元的特定资产和财务风险支出。
2011年和2014年，阿提哈德航空接连出手收购柏林航空和意大利航空，并向两家经营不善的航空公司持续注入巨资，但一直未能完全扭转两家公司的业绩，尤其是意大利航空，今年5月2日，阿提哈德宣布放弃对意航继续注资，6月份意大利航空在美国宣布申请破产保护，并寻求新的买家接盘。
除开意航的糟糕业绩，阿提哈德的航空核心业务的客运收入保持稳定，达49亿美元，同时以79%的上座率创下1850万人次的客运量历史新高。有效座位公里（ASKs）增长9%，达1139亿公里。不过由于面临市场容量压力和艰难的全球经济环境，收益下降8%，该公司称单位成本削减11%在一定程度上抵消了收益下滑。
根据阿提哈德航空的财报，亏损的很大一部分原因是做了19亿美元总减损，其中包括10.6亿美元的飞机支出，因为某些机型市值降低并提前退役。同时，总减损还包括股权合作伙伴8.08亿美元的特定资产和财务风险支出，这主要与意大利航空和柏林航空有关。
另外，传统的燃油对冲合同也对2016年的业绩产生了不利影响，货运市场发展放缓为货运收入和收益带来了更大压力，去年阿提哈德航空的货运总量略有提升，达595,519吨。总之，过去这一年的业绩，显然意外终结了阿提哈德航空过去五年的持续盈利历史，给该公司管理层带来不小的挑战。
阿提哈德航空集团董事长Mohamed Mubarak Fadhel AI Mazroue表示：“各种因素叠加导致2016年的业绩不尽人意。自去年以来，通过以改善集团业绩为目的开展全方位的战略评估，包括对航空股权伙伴战略的全面评估，董事会和执行团队一直在努力解决这些问题与挑战。”
按照阿提哈德航空集团临时首席执行官Ray GammeII的想法，该公司将在整个集团内持续落实改革，着力实现增收节支。“2016年，阿提哈德航空启动了‘规模与模式合理化’（Right Size &Shape）计划，截止年底通过裁员和其他措施，我们在提升运力和客运总量的同时，共计节省开销4%。”
