每经记者 梁薇
继大众柴油车“排放门”事件后，周五（7月21日），外媒再次踢爆一项德国车企丑闻。据新华社援引外媒的报道称，德国主要汽车制造商可能涉嫌德国经济史上最大的卡特尔（垄断组织主要形式之一）案。
来自德国《明镜》周刊的消息称，自1990年以来，大众、奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒等汽车公司已经形成卡特尔联盟，对汽车技术、生产成本、供应商等领域进行秘密协商。
其中，与2015年以来颇受关注的柴油门事件直接相关的是，上述企业经过秘密协商后，约定统一使用更小尺寸的汽车环保尿素（AdBlue）储液罐，从而达到节约成本的目的，但会导致二氧化氮实际排放无法达标。
据媒体报道，目前，大众、宝马以及戴姆勒方面均表示对“猜测”不予置评，但是根据路透社最新消息，7月22日，欧盟委员会表示已获知卡特尔联盟存在的消息，将对涉案德国车企进行调查。
小零件引出大秘密
7月22日，汽车行业资深记者Bertel Schmitt在《福布斯》上撰文称：“早在两年前‘柴油门’丑闻刚曝光时，我就建议继续深挖，要挖掘大众汽车集团外的整个行业，因为我知道，‘柴油门’到处都是。这个行业里的每个人都知道，但是没有人谈论。在美国，排放造假会被关进监狱，但是在欧洲，排放造假的处罚还不及非法停车严重，没有人因此而被罚款。”
在此次曝光的丑闻中，最引人注目的是德国各大车企对于汽车环保尿素的一些秘密协商。
据了解，使用柴油发动机虽可达到降低能耗和二氧化碳排放目的，但会产生另一项有害气体氮氧化合物，因此必须通过汽车环保尿素处理，该液体则需要一个罐子储存，而罐子尺寸越大，成本就越高。如果车企都约定使用尺寸较小的罐子，“每辆车可以节省80欧元”。
据《福布斯》报道，2006年，秘密会议对储液罐的尺寸和成本达成一些共识；2008年，戴姆勒、奥迪、宝马以及大众同意所有车型使用8升的储液罐。
《明镜》周刊援引奥迪的一份文件称，如果氮氧化物被完全中和，8升储液罐只能够维持3700英里行驶所产生的废气，要处理1万英里行驶所产生的废气需要至少19升的储液罐。
据了解，类似此次多家大型主流整车厂联合垄断的情况，目前在全球汽车行业都属罕见。
大众汽车自曝“家丑”
据《明镜》和《华尔街日报》报道，此次丑闻曝光是因大众汽车主动向欧盟监管机构披露了相关信息。
大众汽车在去年7月提交给欧盟委员会的一份文件中，披露了一些与其他车企讨论技术战略等信息，其中涉及尾气门事件的柴油排放处理系统。
据匿名知情人士透露，大众汽车法务专家在去年发现了秘密会议的相关信息，在紧张的柴油门事件调查之中，因为不能确定这些是否涉及垄断，公司因此向欧盟委员会披露了情况。
此说法虽看起来有些令人难以置信，但是不可否认的是，就汽车行业而言，车企与车企、车企与政府之间保持密切联系，进行产业讨论较为常见。
对此，蔚来资本合伙人张君毅向NBD汽车（微信号NBD-AUTO）表示，企业之间就单纯技术等问题进行讨论并不能算是垄断。
NBD汽车也了解到，在我国的汽车行业内，各车企联合讨论技术等问题的情况较普遍，包括在一些行业标准的制定上，各领域龙头企业还可牵头进行标准草拟。
张君毅进一步解释称：“我国车企不论是在走出去，还是在国内市场上，大家多有协同，在技术上进行共同投资，这样进行产业联盟，会有利于共同发展。当然，联合造假的行为肯定要不得。”
对于此次戴姆勒、大众、奥迪、宝马、保时捷品牌的联合行动已涉及造假问题，在近年来环保标准日益严苛的欧洲市场上非常敏感。据报道，周五《明镜》周刊报道刊出后便造成各车企股价下跌，未来伴随着调查的深入和事件的发酵，德国汽车产业恐将面临更大压力。
