引言 | 作秀，也需要一定实力。
还记得今年初长城的百万庆典发布会吗？那次的发布会除了亮相全新的H6以外，魏建军还讲了一件事，那就是哈弗的品牌定位将转向安全，哈弗将打造“最安全SUV”。
关于哈弗品牌的如此定位，详情请看车聚文章《哈弗定位于安全，魏建军走了一步险棋？》
半年之后，又是安全，长城的新品牌WEY进行了中国品牌首次公开的小重叠碰撞测试，作为一个还不到1岁的新品牌，它能行吗？
一、先看结果
考试结果：优秀。
21日，在天津的中国汽车技术研究中心，WEY品牌旗下首款上市车VV7在小重叠碰撞测试中获得了Good评级。这是参照了美国IIHS（美国公路安全保险协会）小重叠碰撞测试的评级标准。
有图有真相。
从图片上看，VV7小重叠碰撞后，车体结构部分、车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性很好，乘客生存空间得到保证。4个车门在碰撞后均紧闭合，且可徒手进行打开。
另外，VV7安全气囊起爆正常，头部受到气囊良好保护，未发生于其他硬物接触。侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。最后，假人头部、颈部、腰部、腿部及脚部伤害均达到Good级别。
以上是直观表象，那优秀的IIHS 25%碰撞成绩怎样才能获得呢？这里简单科普一下。
▎由于无法用前纵梁的溃缩来吸收能量，追直接的缓冲件就是车轮单元了（这样的碰撞中，车轮往往最惨），比如此次VV7采用的轮毂是铝合金轮毂，吸能效果会好些；
▎我们知道前翼子板是可以独立拆卸的，而它安装的部位就是前鼻梁，在这样的碰撞中，前鼻梁和车轮单元首当其冲。另外，在你的传递上，前鼻梁会将力传递给A柱，所以前鼻梁的设计也尤为重要。
▲比如此前沃尔沃S60采用的闭环结构设计，在前鼻梁和前纵梁之间新增了封闭的连接梁，三者进而形成封闭环状梯形结构，大大增加了吸能效果。这个方法此前本田CRV也有使用过。
▎车轮单元和前鼻梁之后，就要看A柱的强度和形变传力设计；此外，侧围前门框架整体强度也比较重要，这关系到车门下沿会不会发生变形（这会影响到开关门）；
▎由于是小偏置碰撞，汽车会发生明显的旋转，容易引起二次碰撞，所以各个气囊的表现（展开程度、展开时间、展开角度等）也尤为重要。
总之，VV7表现优秀。那么问题又来了，这个小重叠碰撞测试是什么鬼？
二、何为小重叠碰撞测试？
昨天，车聚君曾发表文章《意不意外？IIHS说最安全的汽车竟然是马自达？》，文中的主角之一IIHS（美国公路安全保险协会）就与今天的小重叠碰撞测试脱不了干系。
IIHS是一个由汽车保险公司资助的非盈利组织，其进行的碰撞测试有严格的要求和专业评定标准，被誉为世界上最严苛的汽车碰撞安全测试机构。
目前世界上多数汽车碰撞测试机构进行的正面安全碰撞测试主要有两种，100%正面重叠碰撞和40%正面重叠碰撞，而IIHS则进行25%小重叠正面重叠碰撞，并且该种测试正由IIHS所首创并倡导。
那么它到底为何物呢？
小重叠碰撞测试是指测试车辆以40英里/小时（64km/h）的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25%的固体物质。由于碰撞面积大大减小，压强会增大很多，并且碰撞过程中车辆的纵梁很可能不参与吸能，这种小重叠面碰撞往往会严重破坏乘员舱的结构，从而对驾驶员，特别是前排乘客带来较大伤害。因此这种测试对车辆的安全性能要求也更高，也被认为是汽车正面碰撞试验中对车辆安全性要求最严苛的测试。
IIHS的小重叠碰撞测试主要考核三部分，包括：车体结构、约束系统/假人运动学、假人伤害值。测试成绩分为四个等级，分别是Good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(达标)、Poor(不及格)。
在《意不意外？IIHS说最安全的汽车竟然是马自达？》一文中讲到，IIHS的安全最高奖为TSP+奖，一旦拿到这个奖，汽车制造商多半拿去炫耀。而要想得到它，参测车辆在小重叠碰撞测试中就要获得Good的成绩。
既然是最严苛的汽车正面碰撞测试，那么想获得理想成绩也就不易。像美规17款大众CC和途观在IIHS小重叠碰撞测试中就仅获得了Marginal的成绩，而2016款奥迪A4更惨，得了最低档的Poor。
所以可以说，VV7在小重叠碰撞测试中获得Good评级很值得表扬。
这次VV7的碰撞测试有一个头衔，那就是中国品牌首次公开小重叠碰撞测试，既然是首次，那就代表之前没有其他品牌做过。问题又来了，别的中国品牌都没做过，有必要做吗？
三、为小重叠碰撞测试有必要吗？
有人说，同样世界知名且标准严苛的Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）采用的40%正面重叠碰撞，已经被认为是国际最严格的测试之一了。据中国城市规划相关法规，为了减少对向行驶的机动车流的相互干扰，当道路设计车速大于50km/h时，必须设中央隔离带。
也就是说，当车速过高时，很少会遇到逆向行驶的汽车。这时候，主要就是汽车可能撞到立柱或者电线杆之类的了。其实就交通事故率来说，这类发生极小偏置碰撞的可能性不大。所以，怎么看IIHS搞的小重叠碰撞属于鸡蛋里面挑骨头，没有太大的必要。
事实真是如此吗？一方面，更严苛的安全测试对消费者来说只会更好不会更坏。另一方面，我们都知道，在车辆行驶过程中，司机意识到危险时会打方向盘避让，但在大多数突发情况下都无法完全避让，导致车头以小重叠度撞上物体，给车辆造成非常大的伤害。
因此小重叠碰撞是现实生活中发生率和伤亡率都比较高的一类交通事故。并且，根据IIHS的数据，大约有1/4的汽车前排成员重伤或者死亡事故，都是发生在此类重叠面低于25%的碰撞中。这说明，在小重叠碰撞条件下对汽车进行的安全测试是极具现实意义的。
回过头来，小重叠碰撞测试主要是由美国的IIHS所采用，而中国的乘用车几乎没有在美国进行销售的案例，所以这种严苛的测试国内的汽车企业也几乎没有尝试过。而此次，WEY在天津的中国汽车技术研究中心，进行中国品牌首次公开小重叠碰撞安全测试，颇有一番意义。
首次不假，但是不是觉得有些时曾相识？
没错，去年在同一个地方，吉利帝豪GL曾进行过一次全球首次公开测试车对车垂直碰撞测试。那次活动吉利甚至请了央视进行现场直播，声势浩大，也因此被指营销意义多于实际意义。
而WEY这次，也是选择了公开做。难怪有人说，在这件事上长城学了吉利的套路。但，WEY能摆脱被说营销作秀的尴尬吗？
据说，在安全层面，VV7在开发之初就参考了IIHS的测试标准。另一方面，长城也打算在未来将WEY车型推向全球市场，未来更全面的海外安全测试势在必行。最后，也是对WEY VV7安全品牌的一次背书，毕竟按照长城的说法，WEY的产品定义为安全和豪华。
所以，WEY的这次公开测试，说有营销成分不为过，但不是作秀，毕竟VV7获得了小重叠碰撞测试的最佳成绩，证明了一定实力。相信接下来也会有其他优秀的自主品牌，逐渐加入25％的地狱挑战。
车聚小结：
车聚君也听到了一些质疑声，那建议：WEY或其它自主品牌，争取早日实现在美国本土来一次原装正宗的IIHS组织的25％偏置对撞。
如果真能发生，将会是谁在哪一年？
