引言 | 这么会打补丁，到底是造车的还是做软件的？
大家还记得“速腾断轴”事件吗？虽然已经过去一段时间，但一汽大众一直都没能给出很好的解决方案，很多车主仍在坚持维权。
最近，一汽大众在速腾断轴问题上有了新的动作，这回能不能给广大车主一个满意的答复呢？
一、事件回顾
“速腾断轴”事件是指从2012年到2015年之间生产的速腾车型，由于采用了与国外有别的耦合杆式后悬挂（扭力梁式半独立悬挂），这种中国特供设计使悬挂纵臂容易受力弯曲进而易发断裂，史称“速腾断轴事件”。
断轴事件自2014年开始大面积爆发，广大速腾车主通过艰辛漫长的维权，最终在数万车主和质检总局的压力下，一汽大众被迫召回了56万辆扭力梁后悬架的速腾。
事情从此就圆满解决了？并没有。一汽大众的做法却让人再一次失望，他们对有问题的后悬挂仅仅是加装一个铁片来固定这种“打补丁”的方式，让广大车主难以接受。
▲大众速腾扭力梁后悬挂补丁套装V1.0
之后一汽大众一直未能拿出更好的解决方案，很多速腾车主的维权之路还在继续走。前不久，车聚君了解到一个内部信息，“严谨”的一汽大众改良了他们对速腾后悬挂的处理方案，他们把补丁升级了。
是的，你没听错：补丁也进入了2.0时代。
二、断轴原因
在说补丁如何升级之前，我们先来看看速腾到底是什么原因导致断轴的。
断轴事件基本都集中在速腾车型上，少量进口的甲壳虫车型也出现过。既然进口车型也会出现类似情况，也就可以排除是因为材质不达标而引起的断轴。
▲国外的速腾也会断轴，看来和材质关系不大
之前网上也有很多媒体都曝光过，速腾断轴的根本原因是其后悬挂结构不科学。
从图中可以看到速腾的后悬挂扭力梁正好处在两个后轮之间的中心轴上。而一般的扭力梁会在后轮中心轴靠前一些的位置，这样可以在车轮发生上下颠簸运动时提前将力量转移到扭力梁上。
而速腾的扭力梁所在的位置会直接随着车轮上下颠簸，无法起到转移力量的作用，纵梁在长时间承受垂直力量的情况下就会发生变形，最终导致断裂。
所以，就是这样一个由严重设计缺陷导致的安全隐患，本应更换整个后悬总成才能解决的问题，大众却用一个没有什么诚意的“铁片补丁”把消费者给打发了。后来事实也证明，这个铁片根本起不到任何防止断轴的作用，反而还会影响悬挂的几何形变，降低了车辆的舒适性。
三、补丁升级
面对越来越多的客户投诉，一汽大众总算是有了新的动作，“勉为其难”地给出了一个新的解决方案。他们把“铁片补丁”升级成了带有“断轴预警功能的铁片补丁“。
去年5月大众声称正在开发新的“补丁”，而前不久车聚君刚刚拿到“新补丁”的安装手册，看完之后满脸都是“还有这种操作？”的表情。我们还是先来看看这个开发了一年的补丁到底是个什么鬼。
从原理上来看，一汽大众就是给“铁片补丁”增加了一个扭力传感器，然后接了一个报警灯在挡杆前面。当“补丁”受力过大发生形变，就会让报警灯亮起，告知车主后悬挂已经变形，有断裂的风险。
也就是说，这次的“补丁升级”依然无法根本解决断轴问题，大众也承认过“打补丁”不能保证安全。
这次高级补丁，简单说是把补丁的报警功能从1.0时代的机械报警，升级到了2.0时代的系统报警。到达率更高，提示更好，真是一个贴心的黑科技啊。
但是，等会儿！召回条例可不认这种做法。召回是需要完全消除隐患，而不是只提供危险的报警。你就是把断轴的警报改成座椅震动，还不一样是断轴？如果在高速公路行驶，还不一样面临极大的安全风险？
大众又在中国消费者的伤口上撒了一把盐。
实际上速腾的断轴问题并不是没有办法根治，只要更换2017款车型上使用的后独立悬挂就可以了。一汽大众依然使用“打补丁“的方式来糊弄消费者，让“严谨就是关爱”的服务理念变成一句空话。
四、消费者该怎么办？
速腾断轴这件事的维权案例数不胜数，速腾的车主们已经把所有维权方式都试了一遍。而且国家质量总局也认定了这是严重质量问题，强制要求一汽大众召回解决。
从结果上来看，这个事件本应有了结果可以盖棺定论了。但是一汽大众“打补丁”做法更像是个无赖一样极力回避自己产品的缺陷，同时也反映出政府机关的强制执行力不足。
前段时间车聚君刚好采访了一位“打补丁”后依然出现断轴情况的湖北车主。
车主余先生的车型是2012款的速腾，在试用期间并没有发生断轴，但也出于防患于未然的考虑在2014年8月打了“补丁”。
而在上个月13日余先生正常驾车行驶时感觉车辆低速行驶时车身发飘，刹车时车身左右晃动。第二天去维修服务站进行检查时明显看到了后悬挂纵臂发生了断裂，随即联系了当地一汽大众经销商。
可是经销商工作人员到场后的做法令余先生非常失望，他们到场后第一时间开始在发生断轴的车轮处反复查找车辆剐蹭碰撞的痕迹，对自己产品的质量安全和驾驶员的人身安全毫不关心。
余先生认为一汽大众的做法就是在极力回避产品质量问题，让他无法接受。自己在使用车辆的四年间从来没有因为事故申报过保险，也一直都按照一汽大众的提醒在经销商处保养车辆。他希望一汽大众能够正视自己产品的缺陷，不推卸责任，不寻找借口，能够从根本上解决问题。
相信余先生遇到的事情并不是个例，但目前看来，想让一汽大众这样的央企巨头低头认错并不是一件容易的事情，政府机关，媒体，消费者连环施压都无济于事。
而消费者作为弱势个体来说和一汽大众这样耗下去无疑是在浪费时间和精力，而且还要冒着巨大的安全隐患，那么现阶段最好的方法就是自己动手解决。
▎方案一：自行更换速腾原装后独立悬挂总成。
其实速腾一直以来都应该是后独立悬挂，只是进到国内被一汽大众减配掉了，所以更换独立悬挂在施工上并没有太大的难度。
据车聚君了解，一套后独立悬挂总成的市面价格在6000-8000之间，有些车主更换之后就基本消除了断轴隐患，并称舒适度和操控性都有不小的提升。
但是这个方案的关键点在于如何购买到原厂配件。如果去4S店更换肯定会被收取高昂的费用，其他渠道购买又很难辨别真假。想要更换后悬挂的车主朋友最好还是多与成功更换过后悬挂的车主交流一下，找到一个放心的购买渠道。
▎方案二：换车。
虽然是一个成本较高的方案，但也是一个一劳永逸的方案。因为大众谜一样的品牌信仰问题，速腾的二手保值率还算不错，现在出手还可以卖一个不错的价钱。
而且当年老款速腾算得上是最贵的合资紧凑型轿车，放到现在可以直接买到低配的中型轿车。置换的钱刚好够首付，这样既消除了安全隐患，用车体验还比以前更好，一举两得。
车聚小结：
虽然近两年大众的销量增长有所放缓，但依然能够占据着国内汽车销量的榜首，大众品牌的强势地位难以撼动。
但车聚君想要在这里和大家普及几个小知识。目前国内在售的大众车型，20万以内采用大众家族最新MQB平台的车型只有高尔夫系列，凌渡和途安，而且现款高尔夫使用的后悬挂是扭力梁式半独立悬挂，与上一代车型和国外版本的车型都不一样。
其他车型有的使用第五代PQ系列平台，距今已有11年，还有部分车型仍在使用第四代PQ系列平台，距今已有20年。新帕萨特和迈腾完全不是一回事，两个平台上的不同车型，只是上汽大众一直在偷换概念。
不仅是车型平台老旧，大众在海外的一系列排放作弊事件被罚了巨额的款。现在大众的用户在他们眼中就是偿债的工具，大众还能站在用户的角度上开发更好的产品进行更好的服务吗？
