曾经有争议的高铁提速或许就要在国内实践了。
据财新消息，今年国庆前后，京沪高铁将率先提速至每小时350公里，提速动车组涉及“和谐号”和“复兴号”。提速后，京沪高铁用时最短的G1次列车，全程耗时将从4小时49分缩短至4小时左右，其余中途停靠站较少的车次也将缩短耗时至5小时左右。
据财新报道中消息人士称，目前中国铁路总公司已经对高铁提速完成论证，正联合多部门，对京沪高铁提速进行调试。京沪高铁完成提速后，陇海客运专线徐州至西安段、京广高铁北京至武汉段、沪昆客运专线上海至杭州段，也会将提速或恢复时速至350公里提上日程。
中国高铁经历过降速的过程。2008年8月，京津高铁开通，时速350公里，是中国高铁首次以最高时速运行，此后武广、郑西、沪宁、沪杭高铁以同样速度运行。2011年中铁总原总经理盛光祖表示，为确保安全，使得高铁班次、乘车点的调度更为灵活，票价有更大浮动空间，当年7月起高铁减速。京沪、武广、沪宁、郑西高铁都降速至每小时300公里。当年又发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故，虽然认定事故原因和速度无关，但事后京津高铁、沪杭高铁两条短距离线路也降速至300公里。
2015年全国两会开始，部分人大代表、政协委员呼吁高铁恢复350公里时速。
支持者认为，设计时速为350公里的高铁长期以300公里时速运行，高铁与民航相比的竞争优势被削弱，高铁效益没有被最大程度发挥，是一种浪费。另外，如果不尽快恢复时速350公里，客流量不断增长的京沪高铁有可能面临运力饱和。
中国铁路总公司总工程师何华武曾向媒体表示，高铁运行最高时速恢复350公里在技术和安全性上没有问题，但是否提速尚需进行充分论证。他表示，如果将最高时速提升至350公里，动车组的运行成本，如用电成本、损耗、维修成本会有提升，因此要综合考虑包括经济性在内的多方面因素。中铁总前总经理盛光祖估算，高铁时速在现基础上提高50公里，成本将提高三分之一左右。
中国工程院院士、铁路隧道专家王梦恕则对媒体表示称，高铁提速还牵扯到调度的问题，如果发车时间短，发车密度大，来去列车多，提速后对调度的要求会很高；另外，也需要考虑两条对开列车在现有按照300公里时速设计的间距下，提速至时速350公里后产生的吸力，有可能将列车车窗玻璃打碎。
同济大学铁道与城轨交通研究院的孙章教授曾提出方案称，率先在市场需求大的京沪线恢复时速350公里。他认为京沪线的基础设施、人员配备、调度等都符合提速要求。有业内人士也曾对界面新闻指出，京沪高铁的最小曲线半径比日本东北新干线还长2500米（说明线路更直），时速也不应该低于日本东北新干线的每小时320公里。
按照国务院《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，到2020年，中国高速铁路将覆盖80%以上的超百万人口城市。目前国际上还没有实际运行时速350公里的高铁线路投入运行。
