对于中国车市来说，刚刚过去的上半年可谓一场“震灾”：统计数据显示，今年前六个月我国乘用车累计销量达1125.30万辆，较去年同期下降7.62%。这场车市大震中，25家自主车企10家出现负增长，个别企业甚至被腰斩，以往风光无限的韩系车和法系车更是损失惨重。
不过，把纳智捷比喻成这次震灾的“震中”恐怕恰如其分：1~6月，纳智捷全系累计销量8359辆，同比下滑达到61%之多，不如很多二线车企的单月销量。那么，纳智捷是如何一步步走到悬崖边缘？又有多少机会反弹呢？
品控差推新慢，销量下滑有迹可循
说起纳智捷，很多人对其品牌印象比较模糊，分不清其到底是国产还是合资。其实，纳智捷是台湾裕隆集团与东风汽车联合打造的一个品牌，首款车型大7 SUV正式2011年下半年在大陆地区开销。
这款当时定价20万级的SUV，目标直指合资品牌本田CR-V、丰田RAV4等热销车型。凭借大块头和丰富配置，纳智捷大7SUV上市之初有着不错的销量表现。
好景不长，不久纳智捷便开始建立MPV和轿车的市场格局，将重心放在了高端MPV身上。要知道，当时正值中国SUV市场爆发之际，纳智捷却反其道而行之，眼睁睁错失了SUV的发展良机。
错误的预判和行动带来了很快的市场反馈，不仅MPV车型无人问津，大7SUV销量也出现严重下滑。尤为值得一提的是，纳智捷大7SUV 2.2T发动机给人留下了非常差的口碑——“油老虎”，同时被爆出吃胎、异响、自自燃等多种问题，服务投诉更是不在少数，被业界成为“一个令二手车贩子都颤抖的品牌”的品牌。
此后，纳智捷又陆续推出了纳智捷5和优6两款新车，但之前大7积累的恶口碑给消费者造成了心理影响，两款新车少人埋单。
其实，在纳智捷的产品定位中，无论是品牌还是价格，都是高于自主品牌，但实际其品牌的产品表现却与大多数自主品牌处在同一水平上，甚至低于自主品牌，如此以来，自然会遭到消费者的冷眼相待。
再者，纳智捷的推新步伐异常迟缓，从2014年6月推出优6 SUV至今，该品牌在售产品中已经3年没有出现新面孔，没有新的产品，也就意味着品牌失去了增长活力。
唇亡齿寒，销量下滑，由于厂家的不争气，纳智捷经销商的也不得不煎熬度日。据了解，大部分纳智捷经销商长期处在亏损状态当中，且近几年出现大面积退网现象，目前全国的经销商不过百家左右，而且其中7成存在亏损情况。
黄粱梦已破碎，纳智捷能否“断臂求生”
品牌销量下滑，纳智捷并没有坐以待毙。在2015年，为挽回局面，纳智捷花重金请来周杰伦代言，希望通过其影响力获得更多消费者的认可。
不过，纳智捷如此高调的做法，并不接中国汽车消费市场的地气。在周杰伦代言纳智捷之后，纳智捷依然节节败退，黄粱一梦，就此破碎。
一波未平一波又起。七月初，权威消息称，作为纳智捷股东方之一的东风公司，将从合资公司东风裕隆中撤出管理团队。这对于纳智捷来说，无异于雪上加霜。随后，裕隆集团宣布，将投入6亿元在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”，并100%持股，纳智捷品牌自此陷入产销分离的“单飞”状态。
业内人士认为，销量持续下滑的纳智捷品牌，已经成为东风公司的“包袱”，撤出其管理团队也算是来了个“壮士断腕”。而裕隆全权接手纳智捷在华销售业务，真的就能令纳智捷能够在大陆市场“咸鱼翻身”？
毫无疑问，这对裕隆来说是一个难以完成的挑战。现在已经到了纳智捷高层彻底反思的时候，产品力、品牌力、营销力……纳智捷的体系能力建设必须经历一次自上而下、由内而外、痛彻心扉、向死而生的改造。否则，只有死路一条。
