德系强劲，日系、美系齐增，自主品牌两款B级车进入前15。今年上半年，B级车市场显示出了不同于往年的活力。
文|汽车产经网 董楠
今年上半年，一直“跌跌不休”的B级车市场迎来了整体上涨，细分市场份额也得到提升。
在一汽-大众的年中沟通会上，一汽-大众品牌公关总监李鹏程底气十足地表示，今年上半年，在迈腾热销的带动下，B级车市场整体上涨了8%。
汽车产经网向全国乘用车市场信息联席会秘书长秘书长崔东树确认时，他也表示肯定。同时，根据乘联会的统计，今年上半年，B级车在乘用车中的市场份额达到18%，而从2011年到2016年的6年里，只有2015年达到了这一市场份额，并且在2016年，B级车的市场份额达到近6年中最低，仅为16%。
谁刺激了B级车市场？
今年上半年，迈腾销量突破10万辆，并且是唯一冲进乘用车销量前十的B级车。来自一汽-大众的数据显示，迈腾今年上半年同比增长达32.7%。同时，根据乘联会的数据统计显示，今年上半年迈腾与帕萨特的销量差距接近2万辆。对于迈腾的的市场表现，李鹏程认为，是品牌、产品、营销三个层面共同发力的结果，一汽-大众认为迈腾已经成为B级车市场的标杆。
在去年全新一代迈腾上市前，汽车产经网就曾分析，全新一代迈腾的上市会对B级车市场起到刺激作用。从今年前半年的市场来看，也确实印证了这一点。日系、美系B级车都出现不同程度增长，自主品牌也在奋力拼杀，B级车市场在今年上半年显示出了不同于往年的活力。
数据来源：一汽-大众
与去年同期日系B级车的下滑不同，今年上半年，雅阁、新天籁、凯美瑞三款日系B级车都出现的不同幅度增长，其中雅阁今年上半年同比增长达到33.5%。新天籁和雅阁上半年销量都突破了5万辆。
日系B级车的增长与韩系B级车的下滑不无关系。今年上半年，北京现代两款B级车名图、索纳塔都出现下滑，其中索纳塔的下滑最为严重。
韩系车在今年上半年的下滑有目共睹，除了政治因素影响外，北京现代也在反思自身问题，并提出本地化战略。B级车作为体现品牌力和产品力的产品，也将是北京现代战略调整后的重点，北京现代能够在B级车市场翻身，下半年将是关键时期。
月销5000仍是自主B级车天花板
与去年同期不同，今年上半年，前15名的B级车中，两款自主品牌车型上榜。除了吉利博瑞保持在前15名的位置，广汽传祺GA6超过了大众CC、思铂睿等合资B级车，进入B级车前15名。
然而，两款自主品牌B级车的表现却有不同。
去年一直在B级车市场占有一席之地的“最美中国车”吉利博瑞，今年上半年销量同比下滑达到47%。尽管博瑞下滑，但是今年上半年，吉利销量同比增长89%，并且上调了全年销量目标。因此，从吉利今年冲高的决心可以看出，吉利不会对博瑞的下滑坐视不管。据了解，博瑞改款车型计划提前推出，在B级车市场，吉利仍然想要保持B级车领先者的地位。
无论是广汽传祺GA6还是吉利博瑞，都在努力向上的过程中，试图在自主品牌鲜少进入的B级车市场分一杯羹，然而，被寄予厚望的博瑞在上市两年中，销量出现下滑，广汽传祺GA6成为新的黑马。两款车型在B级车市场的表现，既让自主品牌在这一细分市场看到希望，同时，也不免担忧，在这一细分市场，5000辆仍然是一个天花板，自主品牌至今仍然难以逾越。
美系B级车回暖
与去年美系B级车集体下滑不同，今年上半年，美系B级车增幅较大。新君越、迈锐宝同比增长分别为46%、51.6%。
今年6月，新蒙迪欧、新君越及迈锐宝的单月销量同比增长都超过50%，其中新蒙迪欧的增长87.5%。这种增幅为下半年的市场表现开了个好头。
7月下旬，全新君威即将上市，今年上半年，新君威的销量同比下滑22.5%,然而相比于去年同期超过40%的下滑，今年的下滑幅度开始收窄。而全新君威能否拯救销量，也是下半年B级车市场值得期待的事情。
