赵成
就在其他汽车品牌卖力推高端、向上走时，一汽-大众却反其道而行，玩起了“向低端市场”要销量的套路。
据一汽-大众董事会秘书、总经理办公室主任孙惠斌介绍，“一汽-大众第三品牌将很快发布，该项目目前已取得突破性进展，未来，一汽-大众将形成大众品牌、奥迪品牌以及‘第三品牌’三驾马车合力出击的局面。”
据了解，目前大众品牌并不能覆盖7万元以下的经济型市场，所以一汽-大众“第三品牌”的推出，或将填补此市场空白区间。目前，该品牌的名称、产地、平台都已准备完成。
事实上，早在今年3月举行的大众集团财报会上，大众集团董事会成员、大众中国总裁兼CEO约赫姆·海兹曼便公开表示，未来，大众将与合作伙伴一汽，共同推出一个全新经济型汽车品牌，新产品将于2018年正式发布。
NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）了解到，海兹曼口中新产品或为SUV车型。
“我们希望在SUV领域保持竞争力。”海兹曼曾表示，“在推出SUV车型后，售价区间在0.8万~1.1万欧元（约合5.9万~8.1万元人民币）的轿车产品也将推出（含三厢/两厢版本），同时该品牌将不会悬挂大众品牌LOGO。”
对此，汽车行业分析师钟师表示，“一直以来，德系车企竞争胶着，而大众汽车此举无疑是一种‘反制’是手段。”
实际上，大众汽车入华30年来，其供应链已相当完备，如不借此向下挖掘低端市场，开发廉价车型，将丧失一次绝好的“机遇期”。
在钟师看来，近年来，尽管自主品牌在品牌向上方面取得了一些成绩，但与有大众品牌做背书的大众“第三品牌”相比，品牌附加值仍是短板。
“‘第三品牌’不能用大众的LOGO，否则会对大众汽车自身的品牌附加值产生影响，众所周知，产品的品质与成本直接挂钩，降成本就面临这品质难题，关键是在两者间寻找好平衡点，提升性价比。”钟师表示，“‘品牌下行’并不会干扰大众品牌和奥迪品牌的正常业务，未来随着‘第三品牌’在低端市场打开局面，其整体利润率也可能会比较可观。”
一汽-大众的官方数据显示，今年上半年，大众品牌累计销量为61.82万辆，同比增长3.5%。其中A级车销量为50.01万辆，占大众品牌总销量的80.9%。
具体看来，上半年，捷达车型销售14.12万辆；而连续39个月蝉联A+级细分市场销量冠军的新速腾，销量达13.51万辆；高尔夫销量为9.45万辆，在所处的A级两厢车细分市场占据约50%的份额；全新宝销量10.31万辆，同比增长35.5%；蔚领累计销售2.62万辆，超过去年国内旅行车市场的销量总和。
由此来看，上述5款车型已在A级和A+级细分市场占据了优势，为大众汽车“品牌下行”打下了良好的基础。
此外，NBD汽车还了解到，2018~2019年，一汽-大众将迎来史上最密集新产品投放，到2020年，一汽-大众预计将推出近30款新产品，到2025年，其新能源车型将占到产量的25%。
“2018年，一汽-大众将有11款产品投放，其中大众品牌7款，奥迪品牌4款；2019年预计投放12款新品，其中大众品牌6款，奥迪品牌3款，第三品牌3款。”一汽-大众汽车有限公司企业品牌新闻发言人、公关总监黄龙表示。
众所周知，新产品密集投放，离不开产能支撑，根据一汽-大众官方预估，到2020年，其整体产能将进阶300万辆。
据NBD汽车了解，今年上半年，一汽-大众华东基地、华南基地、华北基地以及长春基地都在同步建设中。其中，位于佛山的华南基地二期将在今年10月建成投产，并形成年产30万辆整车的能力，届时，整个华南基地的产能将达到60万辆；而华东基地一期冲压、焊装、涂装、总装这四大车间已完成主体施工，预计明年上半年建成投产；此外，位于天津的华北基地也预计明年下半年建成投产。
