正如思域开创了国内运动紧凑型轿车细分市场一样，1995年诞生于世的CR-V凭借自身的出现制造出一个名为城市型紧凑SUV的细分市场并长期独占。看上去这样的做法霸道到不近人情，但熟知本田历史的人都会对此莞尔一笑，这不正是本田安身立命并赢得大量车主青睐的原因吗：不跟随不模仿，只按照自己的节奏制造让用户获得喜悦的产品，如果细分市场存在，就争取该市场的No.1；如果细分市场不存在，就制造一个相应的市场并成为坐标系和参照物。
CR-V的辉煌历史无须赘述，只需罗列几个简单的数据就可展示它的受欢迎程度：2004年国产首年即获得超过万辆的销售成绩；2007年国产第二代CR-V被推向市场后4年内累计销量已超40万；2012年国产第三代新车问世，3年后车型累计销量越过100万大关。
单车型10年卖掉超过100万辆在当时的国内汽车消费环境下几乎是不可能完成的任务，听上去有些标榜意味的名词“CR-V速度”也由此诞生。
截至换代车型出现，前三代国产CR-V的国内总贩售量已经达到154万辆。虽然并不值得夸赞，但从第二代就开始的加价销售也从侧面证实了CR-V的火爆程度。从2007年到2011年，CR-V蝉联了中国SUV市场的销量冠军，历经三代国产考验后，CR-V在国内消费者心中已从初诞时的贝壳凝结为了坚不可摧的岩石。
相比于156个月前在大雾中寻找方向时的踌躇和慌乱，经由东风本田国产的第四代CR-V已然对国内消费市场轻车熟路，也深知CR-V这种“不接受失败”的品牌红利车型该如何进行换代、定价和营销。
界面记者从7月9日的发布会现场了解到，东风本田此次一口气推出了10款CR-V车型，价格从16.98万至25.98万不等，其中1.5T汽油版7款车型的售价区间为16.98万至24.98万，2.0L混动3款车型的售价区间为21.98万至25.98万。相比于老款车型，入门售价调低1万，顶配车型售价则调高1万。
具体数据上分析，换代CR-V车身尺寸长宽高分别为4585/1855/1679mm，轴距为2660mm。相比现款车型宽增加了35mm，车身高度减少了6mm，轴距增加了40mm，之前CR-V宽硕的车内空间就是其重要卖点之一，在加长轴距的加持下，这种优势得到了进一步的巩固。
配置上，LED日间行车灯、自动大灯、大灯延时关闭、多功能方向盘、定速巡航、后排出风口、后排座椅中央扶手、后排座椅比例折叠等成为全系标配。与竞品拉开差距的安全配置上，坡道辅助、制动辅助、紧急制动提醒、胎压报警等标配也无一遗漏。作为一款城市型SUV，换代CR-V目前的配置水平足够满足日常使用。
与外观和内饰的大刀阔斧类似，换代CR-V摒弃了使用多年的2.0L/2.4 L配合CVT变速箱的本田祖传动力总成，转而将涡轮增压（1.5T）和混合动力（2.0L+i-MMD双电机）发动机序列全盘引入，前者在十代思域上收获良好口碑，后者则在雅阁/思铂睿上功效显著。更为重要的是，混动CR-V是目前该细分市场中唯一搭载混合动力系统的产品，蓝海效应不言而喻。
换代CR-V无论从产品力、品牌力和美誉度上都有着强悍竞争力，是不是就意味着东风本田可以高枕无忧，躺在CR-V上挣钱了呢？其实不然，首先10年前的市场空白早已在各大厂商密集的新车轰炸下变得拥挤不堪，而CR-V“出头鸟”的地位也让它在这10年里被竞品做了无数次的解剖分析，对手也从单一的大众途观演变为丰田RAV4、日产奇骏、雪佛兰探界者和Jeep指南者等联袂出场，CR-V的压力可想而知；
其次，7座车型依旧缺席国产CR-V，虽说7座SUV是无奈而荒唐的存在，但“有总比没有好”的想法依旧大面积存在于国内购车者的潜意识中，且日产奇骏已经出了7座车型，途观L则确定会出7座，换代CR-V势必会面临来自中国消费者“为什么没有7座”的灵魂拷问，这点和UR-V如出一辙；
最后，也是关注度最高的问题——CR-V是否会加价？毕竟CR-V是国内加价购车风潮的开启者之一，且思域和UR-V上的加价行为也是不争的事实。但就界面记者与在场经销商的沟通情况来看，受制于新颁布的《汽车销售管理办法》，CR-V实际出现直接加价现象的几率并不高，未来铺开销售时是否会出现隐形加价只得留待时间考察。
对东风本田CR-V来说，中国市场SUV的红利大潮在逐渐消退，但消费者对新车的炙热和兴奋依旧扑面而来。如今的紧凑型SUV市场犹如烧到99度的水，只要再加1度就可以沸腾雀跃，大收红利。大众途观L和日产奇骏都想成为这“最后1度”，但过程似乎并不顺利。在界面记者看来，最终有可能燃沸市场的，只会是自带“创造性破坏”属性的CR-V。
