当捷豹路虎设立在上海浦东陆家嘴环路166号的中国办公室大门7年前正式敞开时，大家没有人会相信这个来自英国的豪华汽车品牌能在中国书写传奇。彼时，大家都在观望试探甚至质疑，这个老派的英国绅士到底能搞出什么名堂？
随后的三万多个昼夜交替中，捷豹路虎整体销量从当年的2万辆攀升至近12万辆（2016年全年数据），翻了整整6倍——稳居中国豪华汽车品牌第四把交椅。
而前三位的宝马奔驰奥迪，已经在中国市场默默耕耘近20年。
今年以来，捷豹路虎的增长丝毫没有减弱——截止今年5月，捷豹路虎在华累积销量已经突破了60万辆；经销商网点突破200家，在三线及以上城市布下重兵，以领跑的姿态继续冲击由德系品牌把控的豪车前三强。
捷豹路虎中国总裁潘庆在接受界面新闻的书面采访时表示，捷豹路虎近年来在华市场取得的成功和进步大都源自“技术和创新”这两个密码。
正如潘庆所言，捷豹一直都在创造着足以颠覆现有汽车行业格局的新鲜技术，在其余豪华品牌仍旧对全铝车身秉持“试水”态度的当下，捷豹全品类车型上最先大面积使用的轻量化全铝车身——减轻车身重量和提升驾控感受只是捷豹应用该技术最初级的目标，降低油耗和排放水平，最终达到车辆与环境的融合之道才是捷豹所追逐的终极使命。
同样，在汽车的“心脏”发动机领域，捷豹路虎也正在试图通过原创度百分之一百的Ingenium系列发动机重建秩序——大家都知道，捷豹路虎在发动机领域曾经一度依赖它的老东家——福特汽车。
而现在，这样的情况正在改变。
从零开始设计的Ingenium发动机是模块化的全铝汽、柴油发动机家族，其技术关键词是轻量化，低排放，模块化和紧凑型，在提供出众的性能、效率和平顺性表现的同时，也能满足全球严苛的排放法规。模块化的通用结构让该发动机家族拥有极强的适用性与扩展性，令其可衍生出一系列的子型号以适应从运动轿车到豪华SUV在内的多种不同车型的需要。
潘庆告诉界面新闻，捷豹路虎每年以年收入15%的资金力度用于扩展产品研发、技术更新及生产部署。2017-2018财年，捷豹路虎计划继续投资40亿英镑（约合人民币350亿元）用于新产品研发，技术创新，以及持续扩展产能，到2020年，捷豹路虎将有约一半车型搭载新能源技术。
在公司定位上，捷豹路虎也会从单纯的汽车制造商转型为科技公司，实现从内燃发动机到自动化、互联化、电动化的进步。
就在本月，捷豹路虎旗下的InMotion Ventures向汽车共享公司Lyft投资了2500万美元，宣告公司全面进入汽车共享和自动驾驶领域。此外，公司刚刚也对外宣布大规模招收5000名工程技术人员，将重心置于未来科技创新业务的发展上。
在转型路上，中国作为销量最大的单一市场，势必要尽可能多地发挥作用，让捷豹路虎研发出的时鲜技术快速转化为生产力而获得销量上的提振，进一步加大国产车型的覆盖度是取得前述成绩的不二法门，深知这一点的捷豹路虎在“国产”这个每家豪华车制造商都不得不面临的敏感问题上，展现出了其他豪华品牌少有的魄力和执行力。
我们来看一组数据：
2012年，捷豹路虎携手奇瑞，共同投资109亿元用于奇瑞捷豹路虎一期工程建设。2014年10月，奇瑞捷豹路虎奠基仪式之后不到2年，合资企业建成并开始正式投产。位于常熟生产基地装备了世界领先的生产设备和工艺，成为捷豹路虎精细化制造的典范工厂之一；18个月后，3款产品实现本土化生产；28个月后，截止到2017年2月份第10万辆国产车成功下线。
诚然，携手奇瑞这个中国品牌实现本地化生产让曾经不少中国消费者捏了把汗。所以，在刚刚开始国产化的半年内，国产车的销量曾经一落千丈。大家都在观望——奇瑞捷豹路虎到底行吗？
半年后的销量井喷的事实回答了这个问题——捷豹路虎车型并没有患上其它豪华品牌经常出现的质量水平一落千丈这一“国产病”。捷豹品牌首款国产车型XFL以“新格调运动商务”的全能形象切入由宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L所把持的豪华中级车细分市场，并以“全铝车身架构”的独特优势构建出“ABB+J”的格局。
而路虎品牌的两款国产车型——揽胜极光和发现神行也分别在其细分市场展露着魅力，其中拥有7座车型的发现神行让它在面对奥迪Q5和奔驰GLC等固有强手时，面无惧色，从2月至今均保持3500辆左右的销售成绩，逐渐在豪华中型SUV细分市场站稳脚跟。今年年内，随着揽胜星脉等竞争力全面的车型将继续投放中国市场
优雅但不轻薄，稳健而不冒进，聪颖却不迎合——这大概就是捷豹路虎能够吸引中国消费者的独特气质。
