作者：韩佳
尹同跃的震撼来自于百度集团总裁、COO陆奇对于百度阿波罗平台的决心。
陆奇在现场铿锵有力地喊出，“我们有信心也有能力，在将来的3-5年内，让中国的自动驾驶站在世界前沿。相信我们一起努力，一定能领先世界汽车工业！”
这样的口号来自于一家以搜索引擎起家的中国互联网企业。这家被称为互联网三巨头之一的公司，正在转型成为一家人工智能公司。在7月5日举行的百度AI开发者大会上，百度董事长李彦宏宣布，公司使命从连接信息转变为唤醒万物。而阿波罗开放平台正是百度AI战略中的自动驾驶生态平台。
自从今年4月陆奇在上海车展上发布了阿波罗计划以来，就吸引了极高的关注度。这项免费开放自动驾驶技术的计划，将有助于大部分汽车企业节约大量的技术研发成本，加快无人车技术的普及。
美国的一位个人自动驾驶开发者，运用阿波罗开放的技术，在3天内完成了一辆普通林肯汽车的改造和测试，实现了场地内循迹自动驾驶的能力。而在以前，实现这项功能至少需要数月时间。
陆奇将阿波罗生态比喻为汽车上的安卓系统。
作为一个开放系统和生态，最为重要的数据是参与其中的合作伙伴和开发者够不够多。根据百度公布的首批阿波罗生态合作伙伴名单中，有超过50家合作伙伴。
其中包括一汽、东风、奇瑞、长安、长城、解放、北汽等13家优秀的中国汽车制造商和两家世界一流的汽车制造商福特和戴姆勒。同时也包括蔚来汽车、车和家等初创造车公司。
陆奇表示：“今天的Apollo已经是世界上最强大的自动驾驶生态。”
阿波罗开放时间表
根据百度的计划，将逐步开放阿波罗平台的资源和能力。根据目前的规划，预计2020年实现完全无人驾驶。这样的时间表比大部分传统汽车制造商公布的无人驾驶时间表提前了2-5年。
7月份开始，百度将开放Apollo 1.0，可实现封闭场地循迹自动驾驶能力、自定位能力和端到端等非常有价值的数据。
此后，Apollo会快速地开放越来越多的能力，每周都会更新，每两个月左右都有新的版本和总体能力的提升。接下来百度的具体计划是，到今年9月份，Apollo将会开放固定车道自动驾驶能力和开放部分的仿真引擎数据。到今年年底，Apollo将开放一系列新的能力，同时会开放更多的数据及数据上传的接口。
这意味着凡是加入阿波罗计划的汽车制造商，将在今年年底前，免费拥有在简单城市路况的自动驾驶能力。
陆奇强调，百度拥有自动驾驶技术研发的积累，并有持续投入的能力。希望更多的合作伙伴加入阿波罗计划。
阿波罗颠覆的是汽车工业的合作心态
百度以及阿波罗计划真的能颠覆汽车工业吗？未必。
但是，百度颠覆的是汽车企之间合作的模式和心态。
正像尹同跃在现场所言，许多汽车企业也在自动驾驶技术上进行了联合研发。但由于竞争关系，彼此之间多少都会有些防备。而通过百度的阿波罗计划，实现了多家企业，多个供应商，政府和学术界的合纵连横。
在大会现场，李彦宏阐述了百度的开放合作生态。他认为，在AI时代，个人英雄主义行不通了，分享与合作是这个时代的“聚宝盆”。
百度开放阿波罗平台，并不仅仅是赐予。对于百度来说，汽车制造商的车辆控制技术，尤其是海量的车辆行驶数据，是百度所不具备的。
所有的阿波罗生态参与者，既是自动驾驶技术的享用者，也是自动驾驶生态数据的贡献者。再牛的自动驾驶技术也离不开反复测试的数据积累和深度学习。对于整个阿波罗来说，数据越多，意味着开发的进程越快。
陆奇强调，每个合作伙伴贡献数据，将使整个生态受益，数据资源汇集在一起，创新速度会越来越快，大于任何一个封闭系统。
目前，宝马与英特尔以及MO达成了自动驾驶合作；丰田加入了英伟达的自动驾驶开发联盟。还有许多企业在自行研发自动驾驶技术。
阿波罗的优势在于，加入者可以共享软硬件技术、共享数据、共享供应体系。英特尔和英伟达都是阿波罗计划的成员。
据百度内部人士透露，百度目前不再有自己的造车计划，将全力推进阿波罗计划的实施。当李彦宏乘坐一辆自动驾驶的SUV行驶在北京五环上的时候，唯一能阻止阿波罗的也许只剩下北京交警了。
