保时捷911家族最强车型GT2 RS在古德伍德登场了

一台700匹的后置后驱跑车!简直让人难以想象,而且它的售卖对象是普罗大众,而非拿着赛照的专业人士。

高迪GD 2017/07/03 08:21 | 评论(2)A+
来源:界面新闻

刚刚在英国举办的古德伍德竞速节上,保时捷终于祭出了当世911家族里最强的那位——911 GT2 RS。

领略过GT3 RS风骚的朋友一定会对GT2 RS充满幻想。别看这两台车的名称只是在数字上略有不同,与采用拓缸版4.0升自吸发动机的GT3 RS完全不同,GT2 RS直接把911 Turbo S 上的那台功率已经高达 580 匹马力的 3.8升双涡轮发动机扒了下来,并且保时捷的工程师们为了保持GT2 RS一贯对性能变态的偏执,竟然把这台已经如洪水猛兽般的3.8T压榨到了700匹马力和750牛米的扭矩。这还不算完,为了hold住这台500大几十匹马力的发动机,普通的911从Turbo开始就是四驱,而做到了700匹的GT2 RS竟然依旧坚持后驱的传统。

一台700匹的后置后驱跑车!简直让人难以想象,而且它的售卖对象是普罗大众,而非拿着赛照的专业人士。这对车辆的调校和控制系统提出了巨大的挑战,绝对是不折不扣的寡妇制造者。

为了把这台H6机器的动力做到让人毛骨悚然的地步,GT2 RS采用了两颗更大的涡轮,以及优化过的冷却系统。与此同时,还要尽量给车尾减负,保时捷专门为GT2 RS打造了一套“超轻量化的钛合金排气系统”,相比Turbo S上的那台钛合金排气整整轻了7公斤,千万别小看这些重量上的微妙变化,高昂的成本能够在极限状态下换取高额的性能回报。

265/35 ZR 20,325/30 ZR 21的前后轮尺寸确保了GT2 RS优秀的制动和弯中性能。911 GT2 RS 标配陶瓷复合制动系统(PCCB),前翼子板、轮拱出风口、Sport Design 外后视镜外壳、后部侧面进气口,和车尾部分组件,与内饰诸多组件一样,均采用碳纤维增强塑料制成,而行李箱盖同样也是碳材质,车顶则用镁合金制成,这些都是为了尽可能的减轻车重。

如果这些都还无法满足你对轻量化的追求,还有价值3万1千美金的魏斯阿赫组件可选装,这套定制的套件能够在现有的基础上再减重30公斤。

而另外一个重量也很有意思,保时捷官方给出了一个1470公斤的整车质量数据,但这个重量不是干重,而是满箱油后的湿重,这个小小的细节体现了保时捷对待GT2 RS如专业赛车一般的严谨态度。与GT3 RS一样,GT2 RS在变速箱上也只有7速PDK可选,千万不要抱怨为什么没有提供手动版本,因为纵使你有配合得再天衣无缝的手脚动作,在这台世界上可靠性最好的双离合变速箱面前也如慢动作一般。最终GT2 RS的百公里加速时间锁定在2.8秒,而四驱的Turbo S是2.9秒,真的很费解保时捷是如何在一台后驱车上做到这一点的。

后座上一套巨大的防滚架对于GT2 RS是必备的,它能在危机关头成为保护生命的最后一道屏障。当然,还有那个硕大且唬人的尾翼也绝对不是样子货,高速和弯道中的下压力都要靠它。

不过车厢内的红色 Alcantara高档面料、黑色真皮和碳纤维编织饰面,以级提供音频、导航和通讯等功能,并标配保时捷智慧互联模组升级版(Connect Plus)的保时捷通讯管理系统(PCM)又时刻提醒着你要放松紧握到汗湿方向盘的双手,它毕竟还是一辆街车,只不过凶起来会跟赛车一样可怕罢了。恐怕要不了多久,GT2 RS就会把纽北的量产车记录刷到一个新的高度。

至于价格嘛!你们也不用关心了,据说中国市场目前仅有6席,并且早就被抢光了。什么?你不差钱!那就等着加一倍的价格收台二手的吧。别忘了,现在GT3 RS在二手市场的价格比新车售价还要高整整100万元人民币。

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