尽管海上油轮仍处于过剩状态，但是原油船却成为推动今年新船订单量增长的主要力量。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）的数据显示，今年上半年，油轮新船订单量共计1180万载重吨，其中大部分为超大型油轮（VLCC）。VLCC在原油轮新船订单中所占比例高达71%，共计27艘、850万载重吨。海上油轮包括原油船、成品油船和液化气体船等。
BIMCO数据显示，1-5月，VLCC订单量达到了2008年以来同期最高水平，交付量为2011年来最高。6月至今，油船（船型船厂买卖）新船订单量，占到全球新船订单量的84%。
全球油轮订单的快速增加，或与VLCC价格持续下跌有关。根据克拉克森统计数据，截至2017年4月底，VLCC新建价格已经跌至8000万美元，较2016年年初下挫1250万美元，2014年5月以来累计下滑约21%。
在油轮价格低迷的背景下，部分船舶公司开始购入更多的油轮。挪威航运大亨John Fredriksen明确表示希望扩大其VLCC船队规模，并称正在为其旗下的油轮公司Frontline Ltd.（FRO）寻找合适的收购对象。
Frontline今年早些时候曾先后试图收购挪威原油船公司DHT Holdings Inc.（DHT）和美国海运公司Gener8 Maritime Inc.（GNRT），但两笔交易均已失败告终。
5月公布的Frontline一季报显示，该公司从瑞士信贷和荷兰国际集团获得2.21亿美元的贷款用于订购4条新油轮。
“市场疲软和其他因素使得新建船舶价格达到一个历史低点，这对我们来说是购买巨型油轮的好时机，”Frontline的首席执行官Robert Hvide Macleod在财报中表示。同时，他表示，原油需求的增加和旧船逐渐退出市场会抵消新船订单增加带来的影响，市场最终会回到均衡水平。
另据《华尔街日报》报道，Macleod周一表示，公司正在为扩大船队规模而寻找收购对象，但目前未开展任何收购活动。
