6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。
6月26日，“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”两种车型的试验时速均在400公里及以上，持续运行时速为350公里。今后将逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。
新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其它还有“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。
北京交通大学教授赵坚对界面新闻记者表示，目前出于成本的考虑，高铁实际开行速度为300km/h。他强调，高速铁路克服的是空气阻力，速度越快，磨损越严重，能源消耗越大。
赵坚表示，“复兴号”最大的意义在于标准化。针对不同型号的动车组建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，这将提高效率，降低运营维护成本。未来列车制造都将按照“复兴号”的标准。
“和谐号”没有做标准化统型，基于不同平台研发出的车型并不能互联互通。不仅司机操作台不同，车厢定员座位数与布局不同，有些车甚至车厢连挂处的高度都不一样。即便是同一速度等级的动车组，如果车型不同，也不可能重联运输。如果某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车一旦车型不同，就会出现要么“挂不上”，要么“缺座位”等情况。
标准不一，不仅增加了运营难度，也提高了运营和维护成本。因为车型标准不统一，高铁车站不得不将每种车型都预留备用车来应急，动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备，甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍。
另外，在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发的，具有完全自主知识产权。
在乘坐体验上，与“和谐号”相比，“复兴号”的空调系统更舒适，充分考虑了高速运行下车外压力变化对旅客舒适度的影响；车内Wi-Fi全覆盖；列车更宽敞、座椅间距增大；座椅前后均设有220v插座；车内照明有多种模式，座椅上方设有阅读灯，亮度和色温都可手动调节。复兴号”相比“和谐号”各方面都有了很大提升，但“复兴号”高铁的票价与原来一致，票价不变。
此外，中国标准动车组“复兴号”寿命更长。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”在多种工况下进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还要严格。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在时速350公里下运行，人均百公里能耗也下降约17%。
“复兴号”设置智能化感知系统，采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。
