试驾|全新一代奥迪A5你必须了解的知识点

不是极致的运动但也绝非花瓶——西装革履衣冠楚楚一下有一颗想释放的心。

高迪GD 2017/06/23 15:44 | 评论(2)A+
来源:界面新闻

暌违一年之久,全新一代奥迪A5家族将在6月30日全国上市。在上市之前,我们近距离地接触了这款新车。

情怀

奥迪A5车系历经10年2代车系,唯一不变的是情怀和逼格。我想买A5的人肯定是有些小情怀的特立独行,要不然买A4L就行了。大家都知道,第一代奥迪A5是在2007年的日内瓦车展上亮相的,但是要追溯奥迪两门coupe的历史也并不是什么难事。从1966到1996的四代audi 80车型中都可以找到两门车型。

在长达30年的时间里,audi 80 coupe受到了年轻消费者的追捧,喜欢追逐速度的人们还将这款车型进行深度改装,奥迪出色的quattro四轮驱动技术给当时的驾驶者带来了激情享受。

然后,奥迪蛰伏了11年,第一代奥迪A5在2007年日内瓦车展亮相后就得到了车迷的高度评价,由此有了“优雅运动”的品牌定位和细分市场人群。

如今,全新一代A5已翩然而至。

颜值

颜值即正义。这话放在奥迪A5上再合适不过。10年前我还是刚毕业不久的愣头青,当年的惊鸿一瞥让我对A5有了非常深刻的印象——颜值永远是A5的第一卖点。

全新A5家族有coupe/sportback四门以及敞篷版可选。这次的试驾没有敞篷版。 相比上一代的修长优雅,全新A5变得更凌厉霸气,更加低矮扁平的六边形进气格栅、发动机舱的线条由原先的两条变为四条——肌肉感十足。

事实上比较复杂的线条反而营造出一种凶狠和毫不拖泥带水的利落感。如果加上sline运动外观套件,这种攻击性立即会变得更加明显。

全新设计的头灯借鉴了奥迪R8的设计,尾灯相比上一代获得一致好评,侧面线条就更为激进,原本就有的、贯穿车身前后带有波浪弧线设计的腰线,在新A5 Sportback上被进一步强化,这不仅是制造工艺上的进步,也是运动感的提升。

除了双门和四门的设计,Coupe和Sportback并无差距可言。当然,个人觉得四门版的侧线条更为流畅。

配色中首次增加了墨绿色,对于喜欢个性的消费者而言是一个不错的尝试,当然视觉效果在阳光下会比较出色。

内饰与A4几乎如出一辙。12.3英寸高清全液晶仪表仍旧是最大亮点,仪表盘可进行放大缩小,显示效果多变且显示信息丰富,缩小的情况下可全屏显示导航地图,除了此外还可以显示行车信息、收音机、Carplay等信息。

哦对了,A5还有HUD抬头显示、无边框的车内后视镜、带按摩功能的前排座椅,车道偏离辅助、智能泊车辅助功能、盲道警示、主动刹车预警和B&O音响(顶配车型拥有19个扬声器),大家各取所需。

实用

不知道在A5家族上谈实用是不是一件自相矛盾的事情。可事实上现在的消费者的需求越来越多样化和精细化,这迫使厂家不得不在一个车型上兼顾多方的需求。

谈实用,我们就以sportback四门版车型为例,如果兼顾实用的车主铁定不会买coupe车型。

我们都知道,全新奥迪A5是基于最新的MLB EVO平台打造,车身减重50 kg,实现了更好的轻量化效果。

Sportback四门轿跑内部空间明显加大,新车内部长度增加17 mm,驾驶员和前排乘客的肩部空间增加11 mm,后排膝部空间增加24 mm,拥有着更为舒适的驾乘体验。

最重要的是,全新A5sportback的行李箱达到了480L,并且后排的座椅可以通过4/2/4的比例来放倒。掀背式超大的后备箱打开方式也方便物品的拿取。

驾驶

特地选择了一辆coupe版车型进行试驾。驾驶上我还是想体会下更为纯粹的A5到底是怎么样的。

全新一代车型,由于采用了与A4L相同的MLB-EVO平台,动力总成自然就同步得到了更新。老旧的CVT终于不再出现,第三代的EA888发动机终于能迎来先进的DL382 七速湿式双离合变速箱。

按道理,这套动力总成的高功率版本带动一台不到1.5吨的双门轿跑,动力应该是非常充沛。但实际驾驶下来,感觉奥迪并没有在这辆车上做出特别激进的调校。

提别是在起步和中低速行驶时,踩下油门你千万别期待车辆会很暴躁滴窜出去,它还是会思考一下人生然后以一种“慵懒”地姿态向前。一开始我并不习惯这这点,总希望这台机器能够暴躁再暴躁些。同车的宋小姐提醒我,别忘了A5的“优雅”,这才释然。

虽然略微带着一点慵懒,可这台变速箱在1-2挡之间的顿挫确实控制得极佳。低速换挡绝对不会有任何让人不舒服的闯动让你丢失“优雅”。

上了高速,这套动力系统真正觉醒,130公里转速才不到2000,再加速还很有信心,码表很雀跃地向上。当然,任何时候行车,安全第一,特别是高速行驶。

来到一段山路感受操控。前后悬架均采用多连杆独立悬架,配备了阻尼可变减震系统。在舒适、经济和标准模式下阻尼较软,低速过减速带时完全不影响乘坐舒适性,而运动模式下,则偏硬朗且具有良好的支撑性。

个人感觉,悬架较老A5得到进一步优化,在弯道的表现更为灵活,弯道时的倾侧更小更从容,

还有,高配的45TFSI运动型还配有quattro智能四驱系统,实时智能的四驱系统系统会根据车辆状态、路面情况来自动分配前后轮的动力输出,以达到最佳的抓地力和操控性。当然了,车内不会有实体按键来操控这套四驱机构,一切都由车辆本身来实施。

价格

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