我无法重回1950年去见证世界上第一台后置后驱的大众T1型Minivan问世时的惊艳，也没机会开着T2头顶着行李包去体会世界各处的人文和故事，同样也看不见因为四驱系统的加持而变得硬派无比的T3如何叱咤赛场后勤车界。更加遗憾的是，我至今还没挣到人生的第一个一千万，自然也没法在初踏多功能商务车的大众T4第二排签下合同。
但好在屡次与T系列车型擦肩而过的遗憾在T4换代后就此终结：2014年我在一次赛车活动的后勤保障车队中一眼相中了浑身纯白的迈特威，当然我更愿意叫它的迭代昵称：T5。
洗去初代浑圆身型的它与身边的普拉多等中大型SUV保障车形成了鲜明对比，平头造型的厢式面包车比T1和T2更具VAN味。接近于方盒子的造型成就了T5宽大到近乎癫狂的内部空间，相比于T3的倔强硬核做派，T5身上的亲民和商务味道更浓，偏商务的风格也就此成为了T系列车型的主要基调，它完成了从MINIVAN到MULTIVAN的身份转变。
彼时短短70分钟的驾驶过程让我对T5念念不忘，即便它的内饰大面积覆盖着硬质材料，风噪因为车体方方正正的造型有些偏大，但厚实的座椅，规整的按键布局以及充满人性化光辉的储物空间和后两排座位设置都让T5在我喜好的车型列表上长期占有一个靠前的位置，很惊喜的是这些优点都完整地传承到了下一代车型上。
时间进入到2016年，长达12年未换代只改款的迈特威（T5）也终于走到了产品生命的末期，在竞品强大的科技配置浪潮冲击和消费者购车观念的激变下，12岁的T5虽熨帖稳重，但力不从心也是不争事实。
故此，进口大众在去年推出了全新一代迈特威（T6），并在这辆外行人看上去很大众的“面包车”上添加了几乎一切你能想象到的高科技配置，售价从41.88万到54.98万。
故事讲到这里似乎该划上句号，但奇思妙想的大众汽车却并不愿意就此罢笔。从常理上来说，迈特威系列车型最主力的消费人群毫无疑问是高端商务人士，无论通勤还是接送，迈特威都能轻松胜任。但纵使再高端的商务精英，也总有偶尔想去撒点野的想法，你会说，呐，迈特威不是有两个车型给配了第五代Haldex四驱系统嘛，这个来自瑞典的顶级四驱系统足够应付轻度越野的需求了。
没错，现有的迈特威作为一款国内定义为MPV的车型能够搭载四驱系统已实属凤毛麟角，五代Haldex 可以在有两个车轮失去控制的前提下脱离险境。但是如果在这个基础之上，再加入后桥机械式差速锁，它就可以让车的越野性能得到非常极致地发挥，在三个车轮失去控制的情况下也可以应对自如。
所以大众汽车又在国内引入了名为“迈特威探索版”的车型，这是基于2017上海车展亮相的大众Pan Americana概念车打造的。
与普通四驱版迈特威最大的差别主要体现在以下三个方面：第一外观上增加了部分彰显身份的标识，比如“4MOTION”和“Pan Americana”徽标；第二是车漆颜色选择上比普通版更加丰富，诸如雅竹绿、黑莓红、脂玉白、矿米金等配色都是限量提供，售罄结束；第三是在后桥上新增了一个机械差速锁，并可通过中控按钮进行手动锁止。
不理解机械差速锁是何物不要紧，你只需要知道硬派越野标杆级SUV奔驰G级拥有三个机械差速锁、而MPV有且只有迈特威探索版装上了机械差速锁这个事实就可以了。
36个月前，驾驶70分钟大众T5后带来的深刻感受至今仍萦绕脑海，而这次我直接跳过了普通版迈特威，幸运地坐在了可以被称为车型史上最硬派的“迈特威探索版”的主驾驶位上，压抑下剧烈跳动的心脏，我转动了机械车钥匙，点火出发。
外观之于迈特威是个无法绕开的话题，正如进口大众旗下的另一款个性产品甲壳虫那样，开在路上总是目光聚焦之处。脱胎于功能型面包车设计思路的VAN系列一直都保留着棱角分明的规整造型，4904mm×1904mm×1970mm的车身尺寸和3000mm的轴距与T5相比并没有颠覆性变化。
事实上，在将迈特威探索版开起来之前，我对它的动态表现并不持乐观态度，尤其是还要熬过许多SUV都没法完成的中度越野路段，一款定位为商用MPV的功能车去OFF-ROAD，会不会有些尴尬的事情发生。
事实证明我的想法完全错误。首先，T6探索版沿用了大众集团成熟的2.0T涡轮增压发动机加7挡湿式双离合器变速箱（DQ500）动力总成组合，发动机最大功率为204马力，峰值扭矩为350牛·米。毕竟这是一款主要面向商用的MPV车型，动力总成的设定并不需要过于激进，稳妥不出毛病才是首要考虑因素。
在城市道路上，迈特威探索版起步轻盈，2.0T发动机拉动超过2.5吨的车重丝毫没有吃力之感，之前预想中的笨拙沉闷并未出现，油门调校并不是日系那种即点即蹿的敏感风格，而是更偏于沉稳。刹车脚感略重，前段线性不强，初次驾驶的人容易出现刹车点头的现象，后段归于正常。配合高坐姿和宽大的前挡玻璃以及可视面积巨大的反光镜，开起来完全不会有一辆大车的感觉。
7挡湿式双离合器变速箱被大众工程师调校的相当顺滑，低速闯动和抖动这种降低驾驶高级感的事情全程都未发生过，变换挡位时因为机械结构的原因会有层次感，但当中的衔接平顺性几乎已经做到了日系AT变速箱的水准，升挡和降档一样都相当积极，深踩油门连降两挡超车完全无忧。
转向手感的建立也在向舒适性靠拢，你不可能在一辆MPV上获得高尔夫GTI式的灵动手感。对于迈特威的定位来说，带有一定中央虚位的设置恰如其分，低速与高速时的手感差别不大，但都不会有粘手这种令人生厌的感觉出现。
受益于DCC动态悬架调节系统，迈特威探索版拥有舒适、标准和运动三种悬架模式，两两模式间的差距很细微，都具备了让乘员舒适的功底，面对来自路面的冲击，车身减振会非常淡定地轻跳即过，没有绵延不绝的余震，更没有没有拖泥带水的迟沓。只不过运动模式下传递到车厢内的琐碎振动数量会有所提升，方向盘对路面的感知度也随之发生改变。
舒适和普通很难区分，无论是哪一排，在包裹感极好的座椅支撑下都不会感到难受。全员得到舒适这件事在其它MPV车型上是极难达到的境界。DCC的加入让进口大众一贯扎实的驾驶感再进一步。真的要谈德味，迈特威才是代表。
第五代Haldex四驱系统无须赘述，强悍功能已经被相当多汽车厂商的车型所证明。实际驾驶过程中，车队在穿越无人森林时所遇到的路况已经相当恶劣，随处可见的涉水坑洼，充满大小不一碎石堆的非铺装路面，湿滑不堪的松软泥地，再加上之前一天一夜的大雨让整个路段的穿越难度再上一个台阶。
而迈特威探索版的表现则让人放心，不需要过多的操作，只需要按下中控面板上的锁止按钮并保持轻缓释放的油门，轻柔果断的把控方向，就可以将这些普通MPV完全无法涉足的路段轻松征服。事实上，越野路段更加考验驾驶者对油门的细微把控能力，要求并不比赛道低，只会踩0和1的人是永远无法脱困的。在驾驶技术过关的前提下，迈特威探索版对驾驶者操作的反应及时而靠谱，全程没有一辆陷车的事实映证了它强悍的越野能力。
所以迈特威探索版的动态表现可以用八个字形容——“放心带领导去越野”，绝不会让你丢掉宝贵工作或千万级的重要合同。
同样，作为一款售价为55.58万的进口大众车型，迈特威探索版在配置上也做到了这个价位该有的水准：2+2+3布局的7座设置，第二排两个独立的座椅具备背靠角度可调、可沿导轨前后滑动、可折叠与拆卸等功能，还可进行180度转动，与第三排形成面对面；6.3英寸的多媒体显示屏、第二代MIB多媒体互联系统、配备有欧缔兰材质包裹的座椅、前排12向电动调节座椅、驾驶席记忆、隔热隐私玻璃、电动吸合门、双侧电动侧滑门、电动后备厢、丹拿品牌音响系统等，总体上在售的四驱尊享版的配置保持相同水平。
即便不加入探索版，迈特威作为高端MPV也已经是细分市场中的佼佼者，在配置和行车高级感上超越丰田普瑞维亚和日产贵士，在不考虑品牌加成的前提下，也可以与福建奔驰V级打个平手，价格上的优势让大众迈特威抢占到了不小的先机，而探索版能带领导去越野则是细分市场中的独家优势。
而从大众汽车得到的数据显示，超过40%的消费者购买迈特威是处于家用目的，而售出的迈特威中70%是四驱车型，这也就意味着迈特威开创了一个名为商家两用高端MPV的细分市场，探索版则将前述市场再次细化，满足那些希望去更极端的地方看看的消费群体的需求，这是个暂无其它厂家触及的空白市场，也是迈特威车型未来重要的销量增长极。
