在正在举行的巴黎航展上，中俄远程宽体机的客舱首次亮相。
客舱采取的是经典的三舱布局，头等舱、商务舱和经济舱，总共280座。
5月22日，中国商用飞机有限责任公司（下称商飞，COMAC）与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）的合资企业-中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）在上海挂牌成立，双方将共同研发中远程宽体客机。
巴黎航展是世界上规模最大、历史最悠久的航空航天展会，每两年举办一次。一般来说，以波音和空客为首的飞机制造商都会趁机推出新产品，比如这一次的波音737Max 10和空客A380 Plus，展会上也会达成大笔的交易，比如2015年，波音和空客获得的订单（包括意向订单）总价值超过1000亿美元。
这是中国商飞第四次参加巴黎航展，相比之前，商飞这次带来了比较完整的产品线，包括前不久刚刚试飞成功的第一款国产大型客机C919，还有正式投入商业使用将近一年的支线飞机ARJ21。C919目前已经拿到600架订单，绝大部分都是中国客户。
中国商飞表示，中俄远程宽体客机的市场营销工作正在提速。
C929被定位为远程宽体机，基本航程是12000公里（大概是北京-纽约的距离），对标的也是目前市场上最受欢迎的机型，比如波音777、空客A330及A350。
根据中国商飞的说法，这款远程宽体客机将采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标，降低直接运营成本超过10%。这款飞机预计将会在2020年左右首飞。
航空公司会有客舱布局会有各自的考量。如果是廉价航空公司，它们会尽可能在客舱里放下更多的位置，如果是定位高端客户的航空公司，会更关注旅客的舒适程度，因此腿部空间会更宽，能够放下的座椅也会相应减少。
飞机制造商会根据经营的需要调整客舱布局，比如在今年的巴黎航展上，空客推出改款的“巨无霸”A380，普通经济舱每一排会在中间增加一个位置，新布局下客舱可以多出80个位置，空客这样做的目的也在于降低单位座位成本从而吸引航空公司的注意力，毕竟空客已经很久没有卖出过A380了。
根据波音公司发布的《当前市场展望》，未来20年全球将需要41030架新飞机，其中座级在200-300的小型宽体机的需求量是5050架，总价值是1.34万亿元。不过对于C929来说，巴黎航展还只是它第一次亮相而已，未来的路还有很长。
