摩拜又完成一轮巨额融资 共享单车为什么需要那么多钱？

16日，摩拜单车宣布完成超过6亿美元新一轮融资，这是迄今为止共享单车领域内单笔最高融资记录。2017年截止目前，摩拜融资总额已经超过10亿。

本轮融资继续由腾讯领投，并最新引入交银国际、工银国际、Farallon Capital等战略和财务投资者，TPG、红杉资本中国基金、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。华兴资本在本轮融资中继续为摩拜单车提供财务顾问服务。

摩拜已经释放出IPO信号，融资进程碾压ofo

摩拜本轮最新加入的投资方，交银国际、工银国际、美国对冲基金Farallon，考虑到三者的投行或资本管理的背景，以摩拜现在的体量，看来摩拜已经接近上市前的状态了。

而在此之前，市场已经传出消息，摩拜已经敲定了8亿美元的融资，投后估值约为30亿美元，摩拜老股东腾讯、TPG、红杉、高瓴继续加码，其他新加入的投资者还包括美国对冲基金Farallon，以及国内的两家自行车产业链的上市公司。在新敲定的8亿美金中，还包括少部分可转换债券（CB），这部分债券将在下一轮融资时转换为股份。

和摩拜最新公布的融资消息相比，传闻中的消息在参与的投资者上，和官方公布信息吻合度很高。据此推理，在融资总额上，很可能官方公布的超过6亿美元是在本轮已经转成股份的金额，而还有另外不到2亿以可转债的形式投入，等待在下一轮融资时转换为股份。

以及，传闻所说的30亿美元也很可能是真的，尽管摩拜官方没有公开其投后估值。

另外，根据彭博援引知情人士消息称，ofo正在寻求以30亿美元的估值进行新一轮融资，目标5亿美元。

目前共享单车第一梯度的融资形势变得日趋明朗，根据已经公布的消息，摩拜已经超过ofo两轮。

2016年8月开始，摩拜和ofo开启了针锋相对的融资大战，双方融资节奏同样紧凑，几乎以每月完成一轮的速度，而且几近咬合。

直到2017年1月，摩拜抢先完成D轮，接着在2月完成E轮。而ofo则在3月才完成D轮融资，在4月又追加了一轮D+轮。

那个时候，摩拜已经在融资时间和轮次上处于领先，但还没有拉开明显差距。但加上这一次摩拜已经超过ofo两轮，而且融资金额巨大，已然在融资上彻底碾压。

摩拜融资进程不断领先，很可能对还处于下一轮的融资进程中的ofo造成压力，它不得不加快动作了。

在互联网世界，第一梯队的玩家拼融资，通常因为这是一个赢者通吃的市场，如果成长速度跟不上，一步被落下，差距可能立刻显现，并不断拉大，领先者可能会因此一骑绝尘。

不过共享单车市场不太一样，平台模式的垄断度不高，也不必烧钱补贴，甚至可能目前的现金流状况良好，ofo投资人金沙江创投的朱啸虎曾经说过，ofo三个月即可以收回成本。但他们依然需要不断融资，原因更多在于目前他们还需要大规模扩张，对于空白城市，新进入者依然拥有先发优势。

下一步：海外扩张？

摩拜表示，新一轮融资将被用在以下3个方面。

1）加速国际化进程，摩拜计划到2017年底服务全球200个城市；

2）携手全球领先的物联网合作伙伴，加速推动移动物联网技术的进步和应用；

3）将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新，提高技术壁垒、扩大领先优势，给用户带来完美的体验。

根据摩拜，截止到目前，其已经在海内外超过100个城市运营超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿。

而接下来的半年，摩拜还将继续在全球扩张100个城市。

今年3月，摩拜登陆新加坡，昨日，还刚刚宣布登陆英国的曼彻斯特和索尔福德两个城市。

共享单车在国内已经从之前粗放的疯狂扩张进入到了市场营销战，但海外依然拥有大量空白城市等待他们的跑马圈地，共享单车扩张的战场已经转移至海外。

而在海外，除了摩拜在国内的老对手，ofo，小蓝、永安行也已经跟上，在摩拜每一个扩张的城市也已经快速出现了当地的对手。在新加坡，有一家叫Obike的共享单车团队抢先登陆，其由中国和新加坡的创始人组成。在美国，已经出现了硅谷当地团队Spin和LimeBike，后者已经拿到a16z、IDG、DCM等领投的A轮融资。

还有很多新的城市等待摩拜开拓，但每个城市，摩拜可能都不是唯一一家，它依然面临激烈竞争。而且谁知道，伴随着共享单车的进入，当地是不是还会出现更多复制者，至少在中国，还是不断有新人加入这个战场。

共享单车垄断壁垒不高，需要钱来加固护城河

和Airbnb、滴滴等平台级别的独角兽相比，共享单车是单边市场，而且具有工具属性，对新加入者的防御度有限，垄断有限。而在完全竞争的市场格局下，各方要拼的即是产品的研发和运营能力。

一直以来摩拜的战略思路很清晰，从产品层面上，寻求骑行体验和运维成本的平衡。摩拜从最开始就将降低运营维护成本放在最首位，甚至不惜妥协骑行体验，采用实心轮胎，轴传动，汽车级别的轮毂。尤其是，坚持加载具有GPS定位的智能锁也可以让其在后台及时发现和找到出现故障的车辆。

摩拜最初的经典版单车采取了轴传动驱动装置，但之后在ofo的竞争压力下，发布了链条传动版Mobike Lite，但之后，摩拜继续改回经典版的轴传动，但此时的骑行体验已经比上一代产品省力30%以上。

在每个细微的产品层面上，摩拜还在不断投入研发，找来了行业内几乎最顶级的专家来助力给出解决方案。在物联网上，中国移动、沃达丰、高通、爱立信、华为、北斗在帮它给出解决方案；在材料上和陶氏化学合作，在能源上和汉能成为合作伙伴；在制造产业链上，有其战略投资者富士康；即便在旧车回收上，摩拜还找来了中国再生合作。

这些投入现在看起来有点像是“大炮轰蚊子”，毕竟，共享单车还在风口上，这些细微的产品特征或许现在无法形成明显的竞争差异，但这可能是它未来的护城河。

同时，这些技术积累，未来还可能会帮助摩拜在物联网的扩张应用和智能硬件的开发上带来想象力。

而一旦在产业链各个环节建立好护城河，摩拜下一步很可能会冲刺IPO，将其真正的盈利数据放到公众面前。

资本的支持，也是摩拜辟谣的最佳方式

顺带，这个融资消息也从另一个层面帮助摩拜澄清其之前的腐败传闻。

今年5月，ofo前员工在一家社交平台上爆料，称ofo基层管理人员，“吃空饷、吃回扣”。ofo之后发布声明否定。消息传出之后，很快又有对摩拜高层腐败的爆料传出，而摩拜之后也发布声明表示传言系恶意造谣。

ofo、摩拜“腐败”与否外界没有实际证据，单凭传言很难判断真假。而且，这实际上和用户并无太大利益关系，有直接利益关系的是投资人，在意的也是投资人。

摩拜可能不需要和公众交代真相的细节和来龙去脉，只需要否定传言，表示没有客观证据，外界造谣，没有这回事。但他们不得不跟投资人交代清楚，或者调查事实真相，毕竟传言中的“腐败”来自投资人的钱，而且后续其管理效率也会影响资本对其估值和前景的判断。

而拿到新的融资，摩拜表明自己已经说服投资人，继续保持老投资人对他们的信任，以及还争取到新的投资人的信任。

资本支持成为摩拜的最佳背书。而得到资本的继续支持，也同时是摩拜辟谣的最佳方式。