在成立百亿产业基金并以22亿元投资小鹏汽车之后一天，神州优车董事长兼CEO陆正耀向《AutoR智驾》表示，神州优车还会再投资四至五家新势力造车团队，用神州优车强大的采购平台扶持他们。投资小鹏汽车只是实现神州优车新能源专车、租车计划的开始，2019年神州优车将实现100万台传统汽车加新势力汽车采购目标，投资新势力造车是神州优车在放弃了主动造车的尝试之后做出的务实举措。
新造车运动事实上并非中国独有的现象，欧美两地，近年来涌现的电动车造车公司同样层出不穷，神州优车以自身的平台优势主动融入时代潮流，无疑将为新造车团队产品落地提供强大的支撑。说大一点，神州优车有望成为推动中国新能源汽车发展的新引擎。
文丨AutoR智驾 明阳
神州优车成立百亿产业基金并以22亿元投资小鹏汽车吹皱一池春水。
这是国内第一家正式入局新造车运动的出行公司，二者结缘，引发外界无尽想像。
一向低调，远在广州的南派互联网造车代表小鹏汽车一时吸引无数目光。
6月13日下午，神州专车获得了上海网约车牌照，当神州优车董事长兼CEO陆正耀听到这一消息时，他哈哈一笑：“我已经不关心这些了。”
花1500万请麦格纳否定自己
他的聚焦点在造车，还有国内那些风生水起的造车团队。在神州优车产业基金宣布投资小鹏汽车一天之后，在神州优车的新总部内，他对《AutoR智驾》说：“也许有人要问神州优车为什么要投资小鹏汽车，又为什么在此时投资小鹏汽车？这得从两年前说起。”
两年前，新造车运动携民间资本汹涌而来，以乐视、蔚来、智车优行、车和家等为代表的互联网造车团队一时星光熠熠。
彼时的出行市场，快的与滴滴的补贴大战正硝烟弥漫。
陆正耀正推动神州租车从租车市场向专车市场扩展边界，2015年1月28日，神州专车全国上线运营。“从布局出行市场的角度来看，我们也产生了造车的想法。”在陆正耀看来：“其一，我们的商业模式决定了我们会大量的采购新车。今天我们已经是全国最大的单一汽车采购商。其二新能源汽车是中国汽车产业的方向，国家想借助新能源汽车实现产业升级，因而在政策层面对新能源汽车扶持力度加大，而造车新势力也全部聚焦在纯电动车领域，他们一旦能够步入量产环节，国家在政策上面的支持也必将跟进，同时他们相比传统自主车企在新技术上面的优势也更为明显。”
要不要下水进入造车大潮？两年前，陆正耀投入了1500多万元，聘请了咨询顾问进行项目的前期论证，并因此与汽车界有代工皇帝之称的著名零部件商麦格纳做了前期合作。
不过，最后的结论是否定的：神州优车如果从零进入造车行业，短期内要么造不出符合市场需求的产品，遭遇技术上的风险；要么神州优车会变成一家造车企业，而这牵扯的精力、耗费的资源最终会改变神州优车平台的属性。
决定放弃的一刻，让神州优车以一个独特的观察者视角来审视这一轮造车运动。
“我们最终决定不自己造车，一旦不下水游泳，我们就坐在岸上等，做一个坐岸收鱼者，如果‘哪条鱼好，游的快’，我们就先捞哪条。”
挖掘独有平台优势的价值
在等待捞鱼的两年间，神州专车逐渐成为新的业务核心，其业务遍及全国60个主要城市，位居国内专车行业第一。
2016年，在专车大战正酣的时候，神州优车果断进入汽车电商和汽车金融领域，先后成立了神州买买车和神州车闪贷。
神州买买车深度整合了汽车厂商、4S店、进口商等优质资源，为消费者提供高性价比、高保障的新车和准新车，目前已成为国内最大的线上线下相结合的汽车电商平台，门店覆盖全国近130个城市。未来2-3年，将覆盖国内绝大多数地级城市。
神州车闪贷则通过创新消费方式，为消费者提供灵活的汽车金融服务，进一步降低了消费者的购车门槛，目前在超过100个城市设有服务网络，是一站式汽车金融服务平台。
而2007年起步的神州租车业务也已经从开业时的11个城市、百余台车，发展成为亚洲最大的租车公司，其服务网络覆盖全国280多个城市，全国有超过2000万的客户。
陆正耀对于神州优车的定位是：“现在神州已经不仅仅是一家租车或出行公司了。这10年，我们一步步切入汽车产业上下游，已发展成为一家深度聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司，同时通过以上业务板块的协同效应和多年来的汽车行业经验和资源积淀，神州优车正在构建一个日益完整的人车生态圈。”
而神州优车一度被外界诟病的自行采购汽车、招募司机的重资产模式，以及汽车电商、汽车金融等业务正成为神州优车的优势。
“现在我们每年采购20万台新车，卖掉20万台车，明年采购量会上升到50万台，后年会达到100万台，是目前国内最大的单一汽车采购商。所以在这个时点，我们可以用自己巨大的采购量来扶持造车团队的成长。”陆正耀说：“造车容易卖车难，我们正好有这个优势。而经过三四年的发展，大多数造车团队都进入了量产前的准备阶段。我们放弃造车后，正好成为一个行业观察者，可以冷静全面地观察这些造车团队和项目。”
基因匹配 钟情造车新势力
陆正耀将新能源汽车分为三类玩家。
第一类玩家是特斯拉，特斯拉定位明确，技术成熟，产品质量过关，但特斯拉主打高端人群，在国内扩张也存在一定的障碍。
第二类玩家是传统的汽车自主品牌，而自主品牌新能源产品大多数是在传统汽车架构上进行简单地改造，玩法不够创新，缺乏新亮点、新技术。
第三类玩家就是新势力造车，“这些造车团队造出的车好玩，有意思，成本低，符合我们的需求”，这也是陆正耀最终选择新势力造车的主要原因。
陆正耀说：“作为一个观察者，我几乎研究了所有的新势力造车团队，而之所以第一个选择小鹏汽车，是因为小鹏汽车团队的做事风格，他们是把每一分钱都用在刀刃上的团队，我们详细考察了他们的车，造的‘好玩’、‘有意思’，符合我们租车的模式。同时造价不高，我们的采购成本也就低，年轻人会愿意买单。”
小鹏汽车被称为南派互联网造车的代表，由UC优视创始人何小鹏、欢聚时代创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛和阿里巴巴俞永福等人投资创建，小鹏CEO夏珩原来在广汽研究院负责新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作。
小鹏汽车在宣传上一向低调，但进展有条不紊。即将在今年量产其首款紧凑型SUV车型，该车分为两驱和四驱两个版本，百公里加速性能方面官方给出的数据分别为7.9秒（两驱版）和5.8秒（四驱版），续航里程可达300km。
可以说小鹏汽车是第一家真正把车造出来并同时在北上广等地完成用户试驾体验的互联网汽车公司。其百亿级生产基地也在今年5月4日宣布落地广东肇庆,总规划用地3000亩，一、二期总投资为100亿元。其中，一期项目能够达到年产10万辆智能新能源汽车的能力。
不做不能产业协同的生意
这10万的产能正是因为有了神州优车的进入才有了落地的可能。
陆正耀说：“我们进入之后，就可以让他们的车造得出、卖得掉。不少造车团队最初的量产计划只有几千台，这对于他们获取供应商的信任和支持都面临巨大的困难。神州优车今年有20万辆新车采购计划，我们也将批量采购应用小鹏汽车；他们的产量上升到10万台级，成本将大大降低。”
“而神州优车不但是全国最大的单一汽车采购商，还拥有强大渠道网络和丰富的应用场景。我们将不仅大规模采购小鹏汽车，还将在销售和售后体系搭建、大数据挖掘以及联合营销等方面为其提供强大支持，帮助小鹏汽车快速实现产品规模化量产，加快产品成熟和迭代，神州买买车将为小鹏汽车提供覆盖全国的销售和维保体系。”
此外，神州优车全平台将帮助小鹏汽车建立“以租代购，低首付、分期供，想买就买，想退就退”的创新消费模式。
陆正耀表示，“通过神州租车可以首先让这款互联网电动汽车量产，大幅度降低制造成本；一旦汽车造出来以后，首先面对的就是消费者，消费者是在变的，一旦产品出现应用问题，这些新势力造车团队将很难面对。”
“这些问题在我们这里都可以避免，新势力造出的车，价格不会太高，我们租出去的车一旦出现问题，随时都可以给消费者换。”
神州优车的入局让小鹏汽车完成了从研发、生产、销售到售后的完整布局。
这一模式也可以应用到神州优车投资的其他新势力造车项目中。小鹏汽车即将量产的车型是一辆SUV，优车产业基金未来投资也将会增加生产轿车或者其他车型的造车团队。
陆正耀坦言：“神州优车新车采购计划在2019年达到100万台。新势力造车企业在我们的购车规划中占比将会大幅度增加，因而我们决定再投资四至五家新势力造车团队，以最大限度发挥神州优车的生态圈协同价值。”
“这也是我们发起成立优车产业基金的初衷，专注汽车生态圈产业升级整合，投资和扶持具有前瞻性的汽车和出行产业项目。包括充电桩设施、电机、电池等纯电动车相关项目，以及在无人驾驶、车联网和互联网保险和金融模式上创新的团队。”
“这样结合四至五家造车公司可以实现配件与技术的统一采购，大大降低他们的造车成本。”
“所以我们将优车产业基金的成立称之为神州优车连接汽车上下游产业、布局汽车生态圈的标志性事件。”
顺势而为 把握新能源汽车风口
从神州租车开始，陆正耀在业内以对政策的精准把握著称。在滴滴与快的激战的时刻，神州优车坚持重资产的自购车、配司机模式，不为所动。但选择恰当时机，神州优车即推出U+服务，为私家车接入神州专车平台开放入口，并承诺永不抽成，以免费换流量。避免了过早被卷入补贴大战，保存了资金实力。
陆正耀说：“我们在技术上早就做好了准备，只等一个合适的时机，就像现在我们早已搭建好了汽车分时租赁的技术平台，只等待新时机一样。”
神州优车在等待两年之后开始投资造车也与中国政府对新能源汽车的规划有关。
今年6月13日，国务院法制办公室发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(征求意见稿)，新能源汽车积分政策将从2018年开始实行，2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。在执行时间和比例要求上和此前的征求意见稿没有变化。
今天的中国早在2015年已经成为新能源汽车产销第一大国。陆正耀说：“到2020年，我们希望每年采购新能源车总量有四五十万台。”
这对于中国新能源汽车产业的发展无疑是一支巨大的力量。
而如果我们单纯站在观察新造车运动这一现象，对于神州优车我们会自然地想到战场和商场上流行的那句“螳螂补蝉，黄雀在后。”
放弃了自己主动造车的神州优车在观察等待了两年之后，利用自己打造的平台优势，将连续投资四至五家新势力造车公司。
这样的神州优车，颇有“黄雀”之意。
可能这样的提法并不准确，新造车运动事实上并非中国独有的现象，欧美两地，近年来涌现的电动车造车团队同样层出不穷。神州优车更愿意与新势力造车团队协同发展，共同成长，并有望成为推动中国新能源汽车发展的新引擎。
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