“假如这里有坚固的高墙，而那里有一撞就碎的蛋，我将永远站在蛋一边。”日本知名作家村上春树曾在一次颁奖现场坚定地对台下的600多名观众这样说道。而今日，我则要将这句话用在东风日产全新小型SUV产品KICKS劲客上。碰到本田缤智/XRV和别克昂科拉这样产品力达到大魔王级别且市场口碑积累深厚的产品时，任何一款尝试进入该细分领域的新车型都有可能成为粉身碎骨的鸡蛋。
机遇永远和风险相伴相生，前述本田和别克的产品固然统治力极强，但也并不是无懈可击，比如缤智和XRV一直被诟病的NVH水平，昂科拉稍高的售价，都能成为后来者击破堡垒的缝隙，而东风日产就抓住了这转瞬即逝的出击机会，将劲客推向消费者。
缤智和XRV主打本田擅长营造的驾控感受，昂科拉主攻越级的内饰质感和行车品质，它们都已经将各自的长处发挥到了接近极致。此时的东风日产做了一个相当精明而狡诡的选择——主打“科技牌”。这样一来不仅成功避开了竞品的锋芒，也为这个细分市场的消费者提供了更丰富的车型选择，将日产这个日本汽车品牌商人的脾性展现得淋漓尽致。当然，“商人”从来都不是一个贬义词，它代表着对市场动向的迅捷反应、对消费者喜好的深刻洞察和对投入产出比的精准控制，也正是秉持着如此在商言商的造车态度，才会造就出诸如轩逸、逍客和奇骏这样备受购车者钟情的产品。
在宣讲会上，劲客的产品经理告诉界面记者，这款车的目标画像是敢于尝鲜、希望与众不同表达自我的90后人群，他们并不像中产阶级那样追求奢侈品，而是更加喜欢耐克、北脸和霍利斯特。也正是基于此种目标人群的设定方式，劲客从外观上就开始贴合这种风格，日产家族V-motion设计语言大家都已经非常熟悉，相比较日产之前的设计，走线更加凌厉，辨识度更高，V型进气格栅配合回旋镖自动前大灯让整个前脸更具立体感，光源采用LED的设置也与竞品进行了区隔。
侧面的设计最抢眼的是悬浮式车顶和双拼色的车身车顶颜色设计，这个设计在目前的细分市场中属头一家，其中钨钢灰车身搭配炫风橙车顶获得了一致好评，白色配合银色行李架的属于正常颜色范畴，稍显平淡。尾灯造型也能体现个性，点亮方式无特别之处，中规中矩。值得一提的是，劲客三个配置的车型都是17英寸的轮圈，但试驾车的轮胎品牌却从优科豪马到邓禄普到普利司通，这在同款车同配置的情况下很少见，虽然都选择了偏舒适静音的轮胎产品，但实际表现还是有所差别的。
针对劲客的外观，“见仁见智”这样正确的废话并不适用，百分之九十的人都会被它的外观所吸引而停步就足以见得日产这套设计的深厚功力，至于最终能否接受并购买，动态表现和配置水平也是两大重要考量因素。
先来说说内饰，前文提过日产向来都是以市场需求为导向而设计产品的，劲客的内饰就诞生于此。首先，中国消费者最喜欢的“三大件”：真皮座椅、中控大屏和天窗，劲客占了两项，且都还做得不错。座椅的舒适程度只比沙发之王天籁稍逊一筹，在两天接近400公里的试驾过程中，这套座椅的包裹度和回馈感受都让人印象深刻，前后排坐垫填充物的厚实程度和长度也足够良心，真皮与织物混搭的形式算是既满足了面子，功能性和实用性也没拉下。
7英寸的中控屏幕尺寸说得过去，系统逻辑、反应速度和触控表现都属同级正常水平，支持苹果CarPlay以及安卓手机映射。只是中控屏旁的按钮和旋钮的手感高级度有待提高，尤其是按键的回馈反弹会给人留下较为松垮的印象，而下方的手动空调和座椅加热按钮则没有这种松垮感，整体按钮方面的质感属于同级水平之上。
大面积使用的橙色软性仿皮革材质配合缝线一定程度上提升了车厢的高级感，平底三幅的方向盘造型比之前的日产方向盘看上去更运动，真皮包裹也让手感上了一个台阶，握起来也很趁手，虽然动态表现上劲客都和运动沾不上边，但方向盘的造型着实让人眼前一亮。
7英寸液晶屏的半液晶仪表盘是整个内饰的重点推介部位，营造出高级车的感觉，显示内容相当丰富且可以通过多功能方向盘按键进行随时调节，满足了90后人群眼中的科技。
主动安全配置方面，以前出现在更高级别SUV车型：逍客、奇骏和楼兰上的智能公路稳行系统、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统和车身稳定系统等这次下放到了劲客的中高配车型上，NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统包括IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警系统和CTA倒车车侧预警系统，并且这套系统是可以通过多功能液晶仪表盘、蜂鸣声、A柱信号灯闪烁进行预警并介入驾驶过程的。实际使用中，主动刹车的反应还是相当及时和到位的，也正是它的存在避免了一次因女驾驶员注意力不集中而有可能导致的追尾事故。
很明显，劲客的成本倾向放在了科技配置上，而在一些基础性配置上则留下了提升空间：首先全车只有一个USB充电接口和一个点烟器，中央扶手箱和后排均未安置充电接口，如果车上长期只有两个人，那这样的设置没有问题。但凡有三个人及以上的乘客，就会出现充电口不够的现象；其次全系没有天窗的设计让人有些费解，厂家表示此项意见已经收悉，未来可能会进行针对性修改；最后是没有自动空调、感应雨刷、定速巡航和后排中央扶手等舒适性配置也在某种程度上降低了竞争力，但这部分的失分劲客已经通过高科技进行了弥补。
最后说下动态表现，先说结论：劲客的动态性能与缤智有差距，而略超昂科拉；行车品质则超越缤智，不敌昂科拉。这就是日产造车能力的体现，每项都不会拔尖，但每项都不排名最后，中庸才是满足大多数消费者需求的最佳法门，毕竟能时时刻刻将车逼入极限的人从来都是小众。
第三代HR15全铝发动机，1.5升自然吸气发动机做出124马力，147牛·米的成绩，账面数据与现代ix2打平，略逊于缤智。作为日产HR发动机序列中的第三代产品，HR15用上了GT-R VR38发动机上的镜面熔射缸孔技术，在气缸壁熔射铁合金形成仅有0.2毫米厚的合金熔射膜，让HR15的压缩比突破12，燃油经济性提升7%。
X-TRONIC CVT无级变速箱在保留了之前的顺滑外，加入了刻意模拟出手自一体变速箱的转速落差来营造换挡时的层次感，目标人群会更欣赏这种运动感受。虽然模拟出了挡位，但实际并没有换挡动作，加上与自然吸气发动机配合的天衣无缝，动力衔接到位，起步和加速顺滑性都做到了让人无毛病可挑。
与其它日产车型一样，劲客的初段油门很敏感，极细微的右脚动作都会被放大为车体的移动，但并不是那种令人厌烦的突蹿，也不是混合动力车型起步纯靠电的那种一股脑式的宣泄。劲客并没有鸡贼地设定油门，与刹车的线性表现一样，都不会让初次驾驶者有距离感，基本上2公里内就可以轻车熟路。
虽然没有自动启停，但这套动力总成的燃油经济性被控制地相当到位，接近180公里的试驾路程，我们做出了百公里3.7升的油耗成绩，而这个成绩只在当日排名第三，最低油耗纪录是百公里3.3升，这对于一辆小型SUV来说已是接近极限的表现了。
底盘方面，劲客的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架则是扭力梁式非独立悬架，这是小型SUV产品最普通和常见的配置。正常铺装路面时，劲客还是能够过滤掉大部分的路面振动。起伏较大的路面则会暴露悬架回弹不够积极的特性，导致车厢内乘员的俯仰程度较大。
悬架后半段为适应舒适性做了不少妥协，加上有一定中央虚位的方向盘，让劲客的动态表现与运动关系不大，更多的是和轩逸、奇骏甚至是天籁一样走舒适路线。事实上，这又是日产熟悉市场的表现，它绝不触及运动，只专注做好舒适，放弃占比极小的追求驾驶乐趣的消费者，只要中国主流消费者认同愿意买单，劲客就成功了。
这也就解释了为何劲客在行车品质上会高于缤智和XRV。很明显日产的工程师在NVH这件事上是拿一辆昂科拉来对标的。举例来说，缤智的行车噪音就像是人耳直接接触环境噪声；劲客是戴上BOSE QC25但不开主动降噪功能时的水平，隔绝到一部分噪声，但一旦超过100公里时速，风噪还是会传入车厢；昂科拉则是完全打开主动降噪后的行车品质，车厢静谧性甚至要比一些日系的中级车更好。
所以劲客在噪音抑制上是下了功夫的，也做到了目前日韩系同级产品中的前两名，但想要从已经贩售多年的对手嘴巴里抢客源，劲客还需要加一把劲。放弃运动这个自家不大专长的领域对劲客来说是个相当明智的选择，将这部分的研发经费和人力放在提升行车品质上反而能博得更多中国消费者的欢心。
汽车制造商有两种，一种是本田这样创造细分市场，并不管现在市场上有什么，我只按照我的心来推新；另一种是日产这种非常积极跟踪市场变化和消费者需求的商人型制造商，两者各有其长。劲客毫不畏惧地将缤智和XRV当成了首要对手，就势必要在价格上比它们更具竞争力。缤智的售价是12.88-18.98万，但包含两种排量，顶配还带四驱。劲客目前只有1.5升一种排量且没有手动挡，不带四驱，自然不能去和1.8升的缤智进行对标，从实际配置和驾驶表现来看，我预测劲客三个配置的售价分别应该是10.68万、11.28万和12.28万，避开缤智的整体售价区间，主打10至13万以下的细分市场，再加上终端优惠，劲客复制轩逸的成功道路只是时间问题，月销过万也不过是劲客的起步目标而已。
