文/李子轩
164 Pro Car的历史可以追溯至1985年阿尔法罗密欧决定重返F1世界锦标赛的时候，车企的管理层决定打造一台新的3.5升引擎，它将会被安装在法国F1车队Ligier的赛车上。
在那时， 全世界最著名的工程师之一的Pino D’Agostino坚信让一台72度夹角的V10引擎保持平衡是可能成为现实的。他推断，如果说八缸机是3000方程式赛事中最好的引擎，那么一台V10将会是最适合新的一级方程式赛车的发动机。在得到了必要的授权之后，1985年11月，V10项目正式开始。
D’Agostino成为了项目主管，他也有了一只优秀的队伍，在相当短的时间内，阿尔法罗密欧V1035(3.5升V10)引擎成为了第一款现代F1用V10发动机(本田在意大利人发布V10之后的一个月展示了自家引擎的模型，而雷诺在第二年才制造出它们的V10)。
1986年7月1日，V10引擎第一次被启动，输出达到583马力，而它的技术参数也被沿用至今——阿尔法的V10成了其他项目经理的参考点。
技术层面上，这部引擎的10个气缸由两排夹角为72度的5气缸构成，缸体为铝硅合金。连接轴为钛合金材质，而模铸活塞和环形分布的锁紧块由高密度硅制成，这些配件通过喷油孔进行冷却。最初气缸盖装备每缸四气门，但是之后换装了每缸五气门。这些气门的材质为钛合金，通过挺杆弹簧启动，动作通过相位变换的四凸轮轴(每缸盖两个)传递至气门。钛合金飞轮被连接到曲轴上，在最终版本当中，这部极为出色的阿尔法罗密欧V10引擎可以在13300转/分钟时输出620制动马力，而在9500转/分钟时可以输出最大扭矩390牛米。
不幸的是，不久之后，Vittorio Ghidella (菲亚特的总经理)与Ligier终止了合作，而用阿尔法罗密欧引擎重返F1的梦想也随之消失。
这部V10在一段时间里被遗忘在车间的某个角落，之后又过了一段时间，菲亚特集团的最高领导层决定将V10用在新的Pro-Car项目上。
Pro-Car(或称“量产车”【Production Car】)系列赛是一项为外观被设计成与标准市售车型无异的赛车准备的赛事，而多亏了赛事规定，制造过程的自由性提高了不少，阿尔法罗密欧也因此可以使用F1衍生而来的结构和机械解决方案。
在为数不多的该赛事限制当中有这样两点:这台车的车重不得少于750千克，并使用汽缸数不超过12的3.5升引擎(后面这条规定是为了让提供F1引擎的大型车企参与其中的一种方式)。当时预计，那些主要的车企会因为彰显高科技背景和显而易见的广告机会而参加Pro Car系列赛——这项系列赛会呈现毫无保留的赛车，而车身则与市售版别无二致。
阿尔法罗密欧那时已经有了一台极好的V10引擎，但是还需要开发一部新的高强度轻量化底盘。这个问题交给了Brabham来解决——负责打造一部采用Nomex铝合金材质、并覆盖了碳纤维面板的带有蜂巢结构的中央壳体。Brabham工厂的选择利用了从1970年代中期就一直存在的协同作用——当米兰车厂为Brabham的BT45赛车提供水平对置引擎时，这家英国公司就利用到了其在复合材料领域的丰富经验。
在开过许多技术会议之后，到1988年9月份时，阿尔法罗密欧共生产了15台引擎和2台赛车——其中一台在意大利F1大奖赛开始前被交给Giorgio Francia去位于Balocco的私人赛道进行了大约十天的测试。在测试期间，164 Pro Car达到了340千米/小时的极速，0-400米只需9.7秒，0-1000米也只需要17.5秒。
几天之后，1988年9月9日，意大利F1大奖赛期间的周末，164 Pro Car在蒙扎赛道第一次在公众面前亮相。这是一次相当完美的首秀，这部赛车只跑了几圈就让人难以忘记，而一台优秀赛车的潜力也全部展示了出来。在Brabham车手Riccardo Patrese的驾驶下，它达到了329千米/小时，比当时的F1赛车的速度高到不知道哪里去了——多亏了拥有比单座赛车更为出色的空气动力学外观（低得多的风阻系数），这台车的性能才能够如此容易地体现出来。
不幸的是，这是164 Pro-Car唯一一次在赛道驰骋。除了阿尔法，没有其他的公司愿意冒风险花费大量经费开发一台锦标赛用车——而Pro-Car系列赛就从来没真正进行过，164 Pro Car也成了一部研究用车。
几年之后，国际汽联举办了一项与Pro-Car系列赛相似的名为“世界房车锦标赛ITC”的赛事。针对这项赛事，阿尔法罗密欧、奔驰和欧宝（也只有这仨）研发了相当有趣的车型，以至于它们几乎盖过了F1锦标赛的风头，国际汽联随后取消了这项相当受欢迎的世界房车锦标赛。
今天，这台在我看来十分完美的阿尔法罗密欧164 Pro Car，可以（只能）在Arese的阿尔法罗密欧博物馆看到。
原文来自 www.velocetoday.com/cars/cars_134.php， 作者Roberto Motta。
