近日，WEY魏VV7传出5月份有效订单23603辆的消息，似乎WEY魏一炮走红，作为中国品牌轻奢豪华SUV，其实与合资一线和二线豪华品牌还有很大的品牌差距，不过这种品牌差距必将从销量到品牌实现量到质的跨越。要问WEY与目前一线和二线豪华品牌同尺寸车型相比究竟差什么，还是差品牌的漫长塑造过程。
轻奢品牌的新生婴儿差时间和品牌淬炼
从定价来看，定价16.78-18.88的VV7与一线豪华品牌相比而言，定价还是低了一半，而同尺寸的奥迪Q5、奔驰GLC，甚至是沃尔沃XC60的起价都分别高至40.04万元、39.60万元和35.89万元，如此指导价可以购买两辆VV7了，难道从产品力上奥迪Q5、奔驰GLC和沃尔沃XC60与VV7就相差一倍，当然不是，相差的是背后的品牌溢价。
品牌溢价是个好东西，品牌的塑造也需要时间和成本，高端品牌塑造的费用更高，但是品牌溢价比产品力溢价带来的利润空间大很多。WEY作为一个陌生品牌，一个定位为中国自主汽车的轻奢品牌，与奥迪、宝马和奔驰等打造的高奢国际品牌定位不一样，与沃尔沃在华定位轻奢的品牌定位也有所不同。未来WEY能发展到中国品牌什么样的豪华品牌，需要时间和金钱去塑造。
从产品力上来说，哈弗的成功已证明长城不差产品力的旺盛生命力，而WEY的打造从产品力本身上来说也并不比那些定位轻奢的沃尔沃和定位中等奢侈的奥迪、奔驰和宝马的产品力差，差的依然是品牌，一个漫长的时间和金钱品牌塑造过程。
WEY轻奢意在抢占合资紧凑型SUV市场
定价16.78-18.88的VV7，作为中型SUV的尺寸，不管是车身长度还是轴距，都超越同尺寸的沃尔沃XC60、奥迪Q5和奔驰GLC等车，VV7依然是以中型SUV的尺寸买合资紧凑型SUV的价格，直接的竞争对手是美系、日系和韩系的紧凑型SUV。
那些曾经哈弗车主升级换代可能买合资紧凑型SUV的消费者，可能因为WEY的推出，在升级换代时很可能转化为WEY的用户。毕竟，哈弗H6仅一款车保有量都超过100万辆，更别说还有哈弗H1、H2、H3、H5等大量其他哈弗车主，他们的消费也有升级换代购车时候，这部分哈弗车主升级时很大可能会考虑WEY品牌旗下车型。
WEY能否成为15-20万元区间市场霸主？
从目前WEY旗下率先上市的VV7来看，将来还有VV5等衍生出来的总计高达8款新能源车型。如果说哈弗品牌垄断了国内15万元以下SUV市场，那么WEY的推出将是主攻15-20万元之内的市场，WEY能否成功拿下这个价格区间的市场？从目前WEY VV7上市当月有效订单突破2.3万辆来看，WEY或许能轻松拿下这个段位市场。
从渠道来看，WEY全国首家旗舰店在6月10日才正式开业，而5月还没有一家4S店正式卖车的情况下，WEY的VV7就有效订单达到了23603辆，而WEY制定了2017年年底就要实现200家WEY的专属4S店的落地建成，WEY在华渠道布局之快，实属罕见。毕竟，在2016年11月广州车展才首次亮相的WEY品牌，从概念车到量产车推出，从首家旗舰店到200家4S店建成，WEY的节奏太快。
WEY的成功要从销量到品牌的成功才算成功
从WEY目前旗下一款上市车型，以及后续大量的上市车型，C和S类似哈弗的红标和蓝标产品策略，哈弗已经玩转了，WEY换个C和S双产品策略，似乎同样能玩转。毕竟，从目前哈弗控制15万元以下绝对市场份额，到WEY进军15-20万元市场，溢价的并不多，同样手法依然能行得通。加之，WEY依然是走的中型自主SUV卖合资紧凑型SUV的价格，通过价格和配置优势弥补品牌短板。
不差哈弗赚钱输送资金的WEY，短时间的快速成长和发展，0渠道还没开业就卖出2.3万有效订单，而年底建成200家4S店的速度和节奏，堪称国内车市新生品牌发展奇迹，因为有现有哈弗的成熟运作经验以及自身用户转化，WEY从哈弗到轻奢的品牌塑造，更需未来向20-30万元价格区间的突破，打破国外豪华品牌在华的产品垄断，任正非的华为成功了，同样军人出生的哈弗是成功了，未来WEY又能否成功呢？
