今年上海车展那会儿，丰田给出了一个全新的名词，TNGA。
丰田说，他们的TNGA架构，是一趟始于远方的产业革新之旅。在七七的认知里，对于“革新”这个词，丰田一般是不会轻易使用的。因为，我眼中的丰田，就是那个稳重、严谨、踏实干活的“别人家的孩子”。他们很少会打破陈规，很少会颠覆传统，很少将还在试验阶段的新科技昭告天下。这一次，他们说这是一趟“革新”之旅，倒是让我颇有些意外。
那么，TNGA究竟是什么呢？又为什么冠以“革新”之名？
从字面上来讲，TNGA就是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，代表着丰田全新的全球架构。在这一全新的架构下，丰田悄无声息地对自己进行了一次彻底的格式化，带着整整八十年的经验和智识，开始重新发明汽车。
于是，问题又来了：丰田为什么要选择这样大刀阔斧的改革，而不是在现有的基础上进行改善？显然，后者更容易且便捷。面对这个问题，丰田给出了一句大白话：“为了制造更好的汽车。”
为了“制造更好的汽车”，就要发动一场颠覆性的革命吗？
在探讨这个问题之前，我想问问大家伙儿，你们有没有过钱包或者卡包之类开线的经历？有没有发现一根线头断了之后，就像多米诺骨牌一样，一排线整个都垮了，没法用了。
那是因为，起初在制作的时候，采用的就是单线缝制法。这种缝制手法，省时省料，但是一旦出现损伤，却有着一损俱损的破坏力。如果，制作之初采用的是双线缝制法，首先就不容易破损，其次，就算断几处线头，也不影响使用。所以，爱马仕采用的都是双线缝制法。
当然，我举这个例子，并不是想说爱马仕的手工艺有多好，而是想告诉你们，这就是“重新出发”与“现有基础上改善”最大的区别，这就是丰田TNGA的意义：举全公司之力，重构汽车行业上下游产业链。
丰田社长丰田章男说：“丰田如果坚持以往的思维方式和工作方法，将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”所以，为了“制造更好的汽车”，丰田将公司结构、管理体制、供应商体系、研发、生产等全产业链环节进行了一场变革，最终就是要全面提升产品性能。而他们下一代汽车产品，都会出自于TNGA这个架构之下，第四代普锐斯会是它的第一款产品。
同时，在TNGA架构的重塑下，我们会发现一个对丰田而言的陌生词汇，也开始作为核心用语出现，它就是“驾驶乐趣”。这样的汽车研发，不基于现存的任何一种方式，而是围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构。
比如，要让驾驶人拥有最佳的驾驶视野、能够明显被感知的性能提升，以及区别于以往的时尚外观设计，最佳方案是要让发动机盖比之前降低10厘米。这种看似微小实则牵动整车设计的变化，并不是单纯的大力改良所能实现的。
TNGA的方式是预先设定这个完美目标，然后通过一切手段去实现它，比如重新设计制造发动机舱里的几百个零部件，并以最合理的全新的方式进行布局，以达成这10厘米的质变。
于是乎，极端的空气动力学设计、轻量化车身结构、车辆重心的进一步降低、更低的发动机罩、高性能发动机，以及全新的传动装置、悬挂、变速器，一切都意味着新的丰田汽车已经带着呼啸来了。
对中国市场而言，丰田TNGA架构下的产品，计划将从今年开始导入，从车展亮相的两款TNGA概念车，相信它们量产上市一定会掀起不小的波澜，而这波澜仅是开始。全球来看，丰田计划在2020年前后，将有大约一半的车型会出自TNGA架构。
而对我来说，一句“制造更好的汽车”，没有修饰，也不煽情，一如以往那个踏实低调坚守着“年轮”理念的丰田。可当它作出如此激进的变革时，突然又觉得它有些陌生。我想，是到了要对丰田的刻板印象重新审视的时候了。
