最新出炉的成绩中，科迪亚克获得五星安全标准，在各项目中的评分都不错：成人乘客92％、儿童乘员77％、行人保护71％、安全辅助54％。可见大众集团基于MQB平台的最新作品表现良好，属于安全性能的第一梯队。
不过，我们也发现，科迪亚克在安全辅助这一项上的得分仅有54%，对比同批次日产Micra 72%的成绩还是要低了不少。而在今年新车型的安全辅助评分中，丰田C-HR得分78%、路虎发现得分73%，沃尔沃S90和V90更是得到93%的高分。如此一比较，科迪亚克在安全辅助方面还存在许多进步空间。
那么科迪亚克为何没能拿高分呢？NCAP在完整报告中给出了理由。
首先在车速辅助功能上，科迪亚克仅拿到1.3分，拖低了平均分数。这项评分考察范围中，包括“限速显示”的配备情况，而科迪亚克身上这一功能缺席。车辆无法获取当前道路的限速信息，自然也无法自动警告车主超速，因此超速警告需要手动设置。再加上限速功能的精确度为±10km/h，算不上太优秀，所以科迪亚克在这一项上只能拿低分了。
而在车道辅助这一项中，科迪亚克一分都没拿到。缺少车道保持系统是一个重要原因，少了这一系统，评分时必然处于劣势。对比同年车型，搭配车道保持的丰田C-HR表现就更好，其车道保持系统在50km/h以上速度都能起作用，所以C-HR在这一项得分达到2.5分。LDW为车道偏离预警系统，科迪亚克在车道偏离时无法提醒驾驶员，这也是其得0分的一个重要原因。
在评分权重更大的AEB主动刹车系统上，科迪亚克扳回了一局。其完善的主动刹车系统从8km/h的时速就可以开始工作，覆盖了而大部分用车环境。特别值得注意的是，在表格最下方的实测情况中，科迪亚克能在前车刹车时自动做出反应，即使前车急刹后驾驶员没有反应，这套系统也能缓解碰撞。只可惜，超过80km/h后这套系统就会关闭，对于高速行车的辅助作用不大，科迪亚克在该项目中的评分为2.7。
从以上几个项目的表现上看，科迪亚克的安全辅助功能确实还有进步的空间；但是由于在其他三个大板块上的优异表现，其最终还是拿到了五星评级。回到国内市场，科迪亚克只有顶配版本的2.0T车型才配备主动安全系统，是个遗憾。来到更高定位的途观L上，也要2.0T的两款高配车型才提供主动刹车系统。好在，车身方面的安全性能国内外车型还是能一视同仁的。
国内的道路情况远比欧洲的复杂，理论上中国消费者更加需要一套聪明的主动安全配置，但是现实情况恰恰相反。很少有车企把主动安全配置作为标配，这背后固然有成本的原因，但更重要的是消费者不够重视。
从科迪亚克色NCAP成绩可以看出，欧洲的专业安全机构已经开始越发强调AEB主动刹车辅助系统的重要性了。而在国内还有人相信“车重安全论”、“皮厚安全论”，这就是非常大的反差。要知道，欧洲雨燕这种价位的车型都能搭配自动刹车系统，并且安全性能会因此提升一个档次。这其实远不止是NCAP给每台车一个评级，更在专业机构于对汽车安全定义的思考。当前仍然有许多汽车消费者不关心碰撞成绩，只用邻里街坊的舆论来判定汽车安全水平。在这样的环境下，车企也不会真正将心思投入到提升安全配置上。这是值得中国车企，以及消费者思考的。
而社会在发展，中外不断在对标。未来的中国市场，只有大家通过一个公平的评价机构了解汽车安全，车企努力制造符合要求的车辆，才会形成消费者需求促进车企提高安全水平的良性循环。看着素有“五星批发部”称号的我国碰撞机构，只能说我们要走的路还很长。
