虽然英菲尼迪这几年的销量增长迅速，包括在2017年的前4个月，英菲尼迪创下历史新高地销售了13456辆新车，同比增长19%，在4月份，英菲尼迪在中国的销量为3415辆，同比增长高达105%，但是，这些表面的“繁荣”也很难掩盖英菲尼迪在中国的尴尬地位，实际上，英菲尼迪在中国混得并不算成功。为何这样说，疆哥给你一一道来。
在中国，BBA的地位无可撼动，很多豪华品牌都在第二豪华阵营的阵地中厮杀。从2017年的前4个月销量排行来看，在第二豪华阵营中，凯迪拉克稳居第一，捷豹路虎和雷克萨斯互相缠斗，分别占据第二和第三，沃尔沃排在第四，而林肯则超越了英菲尼迪排在第五，而英菲尼迪的销量只是高于讴歌和DS，排在第六位。
放眼中国二线豪华车市场，随着各大豪华品牌的大力投入，大部分的豪华品牌都开始高速增长。作为美系豪华品牌，凯迪拉克凭借着XT5、CT6等重磅车型的国产，实现92.5%的同比增长；沃尔沃也延续了第一季度的增长趋势，稳中有进，拥有23.6%的同比增长；而超越了英菲尼迪的林肯，则凭借着MKC、KMZ以及全新大陆Continental的持续热销，实现了108%的同比增长；排在英菲尼迪后面的讴歌，也因为第一款国产SUV的投产，同比增长达到404.5%；而英菲尼迪，虽然在前4个月的销量创下在华的历史新高，实现同比19%的增长，但这是建立在2016年4月英菲尼迪销量“崩崖式”的前提下，实际上，在第一季度英菲尼迪仅仅只有4.5%的同比增长，更何况，19%的同比增长也只是高于捷豹路虎和DS，所以英菲尼迪的增长速度根本就赶不上二线豪华品牌的增长速度，逆水行舟，不进则退，对比起大盘的上涨，英菲尼迪的增长反而变成了“下降”。
英菲尼迪在中国市场的销量，国产车型占据了六成，但是截至目前为止，英菲尼迪仅有Q50L和QX50两款车型，产品力十分薄弱。老旧的QX50迟迟没有换代，竞争力明显下降，销量低迷。而Q50L作为B级车，从产品力而言，对比凯迪拉克ATS-L，动力性能与性价比都比不上，而与雷克萨斯IS相比，豪华感又欠缺。相比于沃尔沃S60L，可供选择的动力组合不多。没有新的车型国产，旧车型又没有换代，英菲尼迪在未来的增长点实在不足。
在进口车方面，2016年上市的ESQ因为太有“个性”而销量惨淡。同在今年上市的双门轿跑Q60，在外观方面非常有竞争力，富有个性而又张弛有度，价格也下调了，但是对比野马、科迈罗和奥迪S3，其动力性能则逊色不少，而对比奔驰C Couple，其性价比又不足，其局势并不明朗。
另外，在中国SUV大爆发的时间段，在豪华品牌纷纷进入紧凑型SUV市场时，英菲尼迪并未秉雷霆之势而下，却将紧凑型SUV-QX30L的上市时间一拖再拖，直到2018年才上市，而早前新增四款车的计划暂时也没有兑现，导致英菲尼迪的产品力羸弱，这就体现出英菲尼迪对于市场的反应过慢，容易错失时机。或许，这与2016年英菲尼迪更换了领导班子，需要一定的时间先去稳住团队和经销商网络有关。但是，机不可失，时不再来，只有抓住市场的机遇，才有发展的可能。
总体来说，虽然暂时英菲尼迪在中国混得不太成功，但是现在英菲尼迪还是处于一个不错的态势之中，在2017年第一季度创下销量新高后，英菲尼迪又发布了“挑战者”的品牌战略，并在北京三里屯设立了品牌体验中心，或许在经历了一段时间的调整后，英菲尼迪已经找到了自己的节奏。但在疆哥看来，英菲尼迪在继续做好体验式营销，确定品牌新定位后，就应该发布一款适合市场的又具有影响力的国产产品，来增强自己的产品竞争力，并且也为自己的品牌继续造势。总的来说，想要逆袭，就还得继续给力啊！
