6月6日，一个中国人传统观念中“顺风顺水”的好日子，奇瑞汽车选择在其总部安徽省芜湖市下线了品牌历史上的ACTECO第三代发动机。根据奇瑞汽车官方的说法，第三代发动机的热效率超过37%，是目前自主品牌发动机中热效率当之无愧的冠军。
同时在小排量涡轮增压发动机领域，奇瑞汽车研发的第三代发动机的热效率也已经超过了丰田代号为9NR-FTS、排量为1.2T发动机36.2%的热效率，在发动机这个汽车的“心脏”部位上，E4T15B这串编号开始逐渐被人关注。
热效率这个词听上去充满着技术性的枯燥乏味，书中的定义是单位体积的燃料内能转化为动能的比值。简单说来就是热效率越高，对燃料的利用率就越高，转化出的机械能越多，同时燃油经济性更高、排放更低。如果追求更极致的热效率是当今严苛排放法规下，各国汽车制造商都不得不面临的棘手问题。
从数据上看，奇瑞汽车此次下线的1.6TGDI发动机（低功率版）是具有完全自主知识产权的全新产品，最大功率为190马力，峰值扭矩275牛·米，升功率达到87.61Kw/L，与3.0升六缸自然吸气发动机的水平接近。未来还将推出最大功率218马力、峰值扭矩320牛·米的高功率版本。
最先搭载奇瑞第三代发动机的量产车为2018年下线的M31T车型，配合7挡双离合器变速箱，根据奇瑞官方公布的数据，M31T的综合油耗低于6.3L/100km，0-100km/h加速将少于9.5秒。
奇瑞第三代高性能发动机基于奇瑞“V”字型产品正向开发体系打造而来，拥有一套完整的项目流程周期，并通过奇瑞光学发动机试验室解决了缸内直喷发动机缸内燃烧可视化技术，奠定了高性能发动机正向开发体系的基础。
奇瑞动力总成技术中心集成开发总监陈国安告诉界面记者，奇瑞第三代高性能发动机的下线标志着中国品牌在核心技术领域又一项重要突破，也标志着“中国制造”向“中国创造”迈出了坚实的一步。同时，也为未来奇瑞战略转型3.0系列产品的推出奠定了坚实的技术基础。
在1.2TGDI和1.6TGDI两种第三代发动机的基础上还将推出混合动力系统，但具体数据奇瑞汽车方面并未在现场公布。值得一提的是，奇瑞第三代发动机支持欧6c和国6排放，也是自主品牌中首个支持国6排放的发动机产品。
事实上，在奇瑞汽车20年的发展过程中，发动机的研发一直都是走在整车研发之前的。1995年5月，第一台发动机从奇瑞生产线上诞生，到今年7月，奇瑞所生产的发动机已超过600万台。据界面记者了解，从2002年至今奇瑞在研发费用的投入已超过百亿，其中，仅仅是发动机项目就超过了30亿。
这也不难解释为何ACTECO第三代发动机中有着许多比肩合资品牌的技术，比如高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统，以及智能高效清洁燃烧系统等。同时，博世、法雷奥、霍尼韦尔等众多国际知名供应商也愿意为奇瑞这样一个自主品牌站台背书了。
