骆一帆 杨悦
5月24日，一则“人人车或将出售给互联网金融汽车公司易鑫车贷”的消息被曝出。当日晚间，人人车方面就此进行了回应，称消息不实。
一向在广告、融资等多方面竞争得如火如荼的二手车电商，再次引发外界关注。
在此背景下，二手车电商目前的经营状况是否又有新的变化？
中国汽车流通协会（以下简称汽车流通协会）的数据显示，今年4月，主流B2C电商平台共上传车源16.9万辆，当月仅3.42%的车辆完成交易。在4月售出的二手车中，线下渠道销售周期为20.8天，线上B2C销售周期为58.1天。
对此，汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在二手车整体市场中，二手车电商交易量仅占2%左右。目前，二手车电商的最大问题是还未探索到适合我国市场的模式，仅靠烧钱难以提高交易转化效率，未来的出路在如何将线上交易融入到实体交易中。
二手车电商渗透率低现状难改
汽车流通协会6月1日发布的数据显示，2017年前4个月，全国二手车累积交易380.99万辆，同比增长21.11%。
而早在去年，汽车流通协会预测，2017年二手车市场将保持20%的增速，二手车交易量将超1250万辆，二手车市场的规模将超万亿元。
然而，在整体二手车市场中，二手车电商的渗透率却很低。据记者了解，在二手车交易中，电商成交量占比仅在2%左右，二手车电商不是二手车售卖的主流渠道。
对此，罗磊认为，二手车电商仍不是主流，转换率低是一个重要原因。各大二手车平台席卷全国的“广告大战”，并未提高二手车电商的交易效率。
而二手车电商转化率低与价格、车源等不具有优势有关。
《每日经济新闻》记者日前走访北京的花乡旧机动车交易市场时了解到，同样型号二手车的线上线下价格差距并不大。例如一辆2015年款、里程约3万公里左右的奔驰A200高配版，线下可谈到的价格在20万元左右，在某二手车电商平台上，同款车型的标价在21.2万元。由此来看，线上二手车在价格上，未必比线下有更大吸引力。
在车源上，据花乡旧机动车交易市场的一位二手车商介绍，消费者只要有了意向的二手车型号、年限与公里数，可以预付少量定金，通过他们的渠道收车，一般5~7天会有结果。与之相比，C2C电商在此方面上则较为弱势。
在全国二手车交易量最大的华东区，二手车电商的情况是否也同样如此？
南京首佳汽车销售服务有限公司总经理董兵告诉记者，二手车电商平台确实因广告密集投放而产生了市场带动效应，对线下二手车市场带来一定分流，但是其所在企业还是不会选择与二手车电商合作，特别是在过了销售周期的车辆处理上，一般是折价批发给其他车商。
无锡大全名车馆总经理陈古则表示，自己会将二手车信息发布给汽车之家、易车、58等网站，但不会介入其他专门的二手车电商平台。
发展并未到达“天花板”？
事实上，即使在二手车电商此前曾擅长的融资上，去年以来随着资本热潮逐渐减退，一批玩家的退出，对二手车电商的投资更趋理性。
记者梳理各大二手车电商的融资情况发现，截至今年5月底，瓜子二手车、人人车和车易拍所获的最近一轮融资，分别出现在了2016年1月以及9月。2017年，二手车电商最大一笔融资则来自1月优信拍的D轮5亿美元。与2015和2016年相比，二手车电商的融资周期明显变长。
关于二手车电商的融资问题，有业内人士指出，每家企业战略节奏不同，因此不能一概而论。
对于融资问题，瓜子二手车则回应称，今年，同样会保持10亿元的品牌投入。对此，业界有观点认为，这或许意味着瓜子二手车下一轮融资将要拉开帷幕。
在车源、融资等遇到难题的二手车电商，业内有观点认为，行业发展存在模式难题，已触到“天花板”。
对此，罗磊向《每日经济新闻》记者表示，就模式来看，不能说2C模式不好，但二手车电商2B模式相对来讲更容易实现盈利，因为少了教育消费者的环节。
车易拍市场部总监周经纬则表示，引入B端、赋能车商，将二手车在线化、数据化的能力普惠化，才是二手车“新电商”的未来。
罗磊进一步表示，现在来看，并不能简单认为二手车电商发展遇到了“天花板”，当下的最大问题是还没有探索到适合国内市场的模式，仅靠烧钱来提高交易转化效率非常难，只有将线上交易融入到实体交易才有出路。
