继“无人化工厂”、“无人化仓库”之后，“无人港口”也在中国变成了现实。
日前，青岛港正式启用全自动集装箱码头。青岛港是中国第二个外贸亿吨吞吐大港，也是世界集装箱第七大港。2015年全年实现港口货物总吞吐量4.85亿吨，集装箱完成1743.5万标准箱，均居世界第七位。
这座名为新前湾的集装箱码头采用青岛港自主构建的智能生产控制系统，实现了决策智能化、操作自动化和现场无人化。此前，包括荷兰鹿特丹港Euromax、西班牙巴塞罗那港巴塞南欧以及韩国釜山新集装箱在内的多个码头均进行过全自动化码头的尝试。
青岛新前湾集装箱码头位于前湾港区四期5-10泊位，年通过能力520万标准集装箱（TEU），可停靠世界最大的20000（TEU）以上的集装箱船舶，首期2个泊位投入运营。
据青岛新前湾集装箱码头有限责任公司总经理张连钢介绍，码头设计作业效率可以达到每小时40自然箱，作业效率比传统港口高30%，操作人员减少85％。是当今世界自动化程度最高、装卸效率最快的集装箱码头。
资料显示，青岛前湾港区集装箱全自动化码头项目由中远、招商国际和中海，以及迪拜国际、马士基等共同投资、开发建设和运营。码头中7台岸桥、20台自动化轨道吊和38台L-AGV自动化导引小车，以及码头的设备控制管理系统由振华重工提供。该码头总投资约70亿元，其中一期即花费40亿元。
青岛新前湾集装箱码头副总经理杨杰敏表示，码头现场布置了数万个磁钉，AGV（自动导引运输车）在行驶过程中实时采集物理信息，并传输到后台，通过软件精确计算判断AGV的准确位置，动态产生AGV路线，以防止AGV在行驶过程中发生碰撞和刮擦。同时，码头的装卸和运输设备全部采用电力驱动，实现零排放和无灯光作业。
自1953年第一辆AGV诞生后，AGV已成为生产物流系统中不可缺少的组成，在全世界的工厂和仓库中得到了广泛应用。
此外，该码头也实现了多个“第一”，一方面，首创世界上重量最轻、循环补电、巡航里程无限制的集装箱自动导引车，节省换电站建设成本上亿元，并且比同类设备重量轻10吨；另一方面，首创机器人自动拆装集装箱扭锁，实现生产全程自动化；同时，为解决大型设备防风问题，码头还第一次使用轨道吊“一键锚定”系统。
