特斯拉正在做一些“不务正业”的事情。
前不久马斯克在加拿大温哥华举行的TED大会上公布了自己的“隧道计划”。他向全世界展示了地下三维网络交通系统的构想，例如在建筑物内设置升降梯，让它们成为汽车进入“地下隧道”的进出口。车辆通过这些进出口抵达地下隧道后，通过隧道上安装的高速电动板车进行移动，就好像让汽车坐地铁一样。构想中，这种立体的交通体系将极大幅度改善城市的交通拥堵。
在人们尚未消化掉这个奇妙的构想之前，特斯拉又不知不觉地公布了一项新创意——除了运输车辆以外，要在这个地下隧道系统中建造专门载人的移动工具。
与专门载车的板车不同，载人板车将在此基础上增设座位以及一个保护罩。此外，载人板车除了能在电动铁轨上移动之外，它还有拥有4个轮子，这意味着它还能在正常的路面的上驾驶——是一个在地面和地下轨道上皆可移动的“两栖运输工具”。
根据马斯克的计划，这个系统里对于交通隧道的层数是没有限制的，可以下到很深的地方，也可以露出地面之上。最深的地方甚至可以比现在地面上最高的建筑都深。“有了这个3D交通系统，你可以躲开任何层面的拥堵”马斯克说。
不过，这个美妙的构想正面临着成本问题。以洛杉矶为例，每2.5 英里的地铁建造费用为200万美元，因此要完成这个庞大3D交通体系对于当前“缺钱”的特斯拉而言并不太现实。
马斯克给出的解决方案是，减小隧道直径。当前马路规定宽度必须有26-28英尺，而在这个不会发生拥堵的地下隧道中，马斯克决定将隧道直径设定成12英尺（约3.65米）——足够让载着汽车的电动板车通过。直径减小一半将降低隧道的挖掘和建设成本至地铁系统的四分之一。
去年，马斯克在公布2017年新品规划时曾提到，特斯拉将打造一款基于Model X底盘的小型客车。当时特斯拉表示这款产品将拥有与Model X和Model S相同的自动驾驶功能。
不过今年5月早些时候，马斯克再次提到这款产品时表示：“鉴于未来我们即将打造点对点的全自动交通运输环境，我不确定还有没有必要推出这样一款小巴士。”马斯克认为，虽然共享出行能够降低交通成本，但既然未来将打造三维地下隧道系统，那么这款高成本的全自动驾驶小巴将没有太大的存在意义了。因为上文提到，“隧道计划”中的载人板车同样能够在路面上行驶。
另一方面，隧道中的最高时速将达到200公里，并且能匀速运行，这要比路面上快太多了。
现在，特斯拉已经准备好挖出一条未来之路。
