人/斑专小工
4月销量再次夺冠的一汽-大众，出现在销量榜首位感觉早已是司空见惯，与上汽大众轮流坐庄的常态也不算是什么新闻，然而驾仕派近日走访一汽-大众成都某经销商时得知的情况，与销量上的捷报频传相比则形成了强烈的反差，经销商的盈利水平大幅下降或成不争事实。
从销量数据上来看，2017年第一季度，一汽-大众大众品牌销售新车34.6万辆，与上年同期的31.4万辆相比，增长10.3%。官方4月数据显示，一汽-大众销量表现依然抢眼，并再次加冕国内乘用车市场销量冠军，终端销量达到147,047辆（包含奥迪进口车），同比增长3.5%。其中，仅大众品牌销售新车101,044辆，同比增长8.9%。
针对细分车型，驾仕派根据乘联会对外公开的批发量归纳出下表，与一汽-大众官方公布的终端实际销售量有一定区别：
这当中值得注意的信息是：
1、在2017年4月轿车销量排行榜上的前十名中，有4款均来自于一汽-大众，高尔夫则排在第18位。而在2016年的同期，一汽-大众排名在前10名的轿车中只有捷达和速腾两款，当时高尔夫排在第12名。
2、也就是说，尽管同比看来跌幅明显，但在整体轿车市场中，一汽-大众车型的竞争力其实比较去年同期还有所加强。
3、驾仕派掌握的数据显示，2017年4月，全国轿车产销分别完成85万辆和83.8万辆，同比分别下降9.1%和7.7%，轿车市场持续低迷、SUV市场依然持续看涨。这对于旗下没有SUV车型的一汽-大众来说，形势显然十分严峻。
经销商向驾仕派表示，销量很好不能说明终端盈利水平很高，甚至于对当下的一汽-大众经销商来说，卖得越多、亏得越惨。
“没有做相应的市场营销动作么？”——“有啊，团购。”
该经销商向驾仕派吐槽的点集中在：
1、厂家下达的目标任务太高，经销商为完成任务只能舍弃利润，终端杀价已是常事，卖车没有利润可言，甚至有些车型亏得厉害；
2、迫于销售压力，市场营销活动单一，主要集中在团购上。越团购，正常幅度优惠越没人买账，造成恶性循环；
3、客户流失率高于行业平均水平，大约在50%左右，很多客户在首保后就不见踪影，售后利润不足；
4、网络发展迅速，本来一级经销商的部分销量是流向二三级城市，随着渠道深度下沉，这部分销量被逐渐稀释，4S店之间竞争激烈，价格战在所难免；
当驾仕派在思考这是否只是某家经销商的特例时（其实这家经销商深耕成都市场已多年，地理位置也比较优越，经营一贯稳健），和另一个城市同在一汽-大众经销商体系内朋友的一番对话，让我意识到这可能已是当下一汽-大众经销商中比较普遍的情况——
笔者的朋友圈截图
也许在光鲜的销量数据之外，一汽-大众有必要考虑一下接下来给经销商减压的问题了。尤其是当经销商笑称“接下来过不下去只有起义，不提车了”的时候，尽管这尚且只是一句玩笑，但市场经济利益说话，经销商利益得不到保证，至少面对消费者时的服务品质也难以得到保证吧。
驾仕小结：
缺乏SUV产品的一汽-大众在市场上的表现已经堪称奇迹。尽管本文所述情况不能代表所有经销商的现状，但至少代表了主流城市部分经销商的困境。尤其是消费者买涨不买跌的心理，大幅度优惠尽管能够换来短期的销量增长，但长远对品牌的折损难以弥补，经销商的满意度更无从谈起。
驾仕派看来，一汽-大众部分经销商当前面临的窘境，一方面是由于前几年网络扩张时厂家对市场走向预判不足，导致扩张较快，网络密度过大，近两年轿车细分市场又处于下行趋势，分摊到每家经销商的压力，势必要超过以往；
另一方面是由于一汽-大众产品布局中，处于中低端的产品较多，这些产品虽然是走量先锋，然而对抗市场大环境的能力更弱，尤其这部分消费者在售后方面流失极大，单车利润也并不高；
还有一个方面则在于厂家尤其是区域没有能够拿出行之有效的营销策略，终端销售一味依靠团购和促销这样堪称“慢性毒药”的手段，导致市场对低价的期许压倒了对产品力的肯定——即使是迈腾这样拥有较强产品力的新品也陷入降价怪圈，实在是非常可惜。
