七座应该是家用SUV的附加值而不是核心卖点

法国人的脑洞这一次开对了地方,两个能拿到车外使用的座椅比在车内充当两个尴尬的第三排座椅要有意义得多,极大的拓展了5008的功能性。

高迪GD 2017/05/24 09:30 | 评论(1)A+
来源:界面新闻

从“二孩政策”推行开始,7座的概念在汽车产品上就开始盛行,到如今已是个老生常谈的话题了。原本这个只有商务专属的MPV才具备的第三排座位,也从过去那些百万级的全尺寸SUV上下放到了现在这些20来万的家用SUV上。抛开商务需求,家庭真的对7座有那么大的需求吗?其实未必。

从途昂到前不久的科迪亚克再到下个月即将上市的5008,今年7座SUV成了主流汽车厂商都想蹭的一个热点,相信后续还有更多要上的这类车型。市场需要细分,这的确是个趋势。刚刚在桂林我们试驾了4008拓大版的5008,这款车的定位很明确,也是来跟7座科迪亚克抢市场的。

很多人把二孩家庭跟7座车型划上了等号,在我看来这是个误区。即便是一家真的有7口人的配置,全家人需要同时坐进一辆车里的概率也是小之又小。如果真遇到这种情况,那势必是中长途的出行,这样对空间又有比较高要求的,实话实话,这个要求不是轴距为2791mm的科迪亚克能满足的,也不是轴距为2840mm的5008能够胜任的!谁该坐第三排?是个尴尬的问题,第三排变成座位以后,一家人的行礼又该放在哪里?这又是一个尴尬的问题。如果真的想一家7口比较体面的出行,恐怕得轴距近3米的途昂才能得够,况且途昂不仅轴距够长,宽度和高度也都能满足第三排乘客对乘坐舒适度的要求。

在以“能坐人为购车的首要需求时”,为何要选择一辆需要掀起第二排座椅才能钻进第三排的SUV呢?买一辆2-2-3布局的MPV岂不是更适合。所以“7座”放在家用SUV身上只能作为一个加分项,而不应该作为核心卖点,因为它并不能满足消费者的真实需求。大多数时候,我相信那些7座SUV的第三排都是当后备箱用的,唯一的价值所在就是能应急,而绝非日常所需。

把第三排变成一种配置我觉得是5008做得比较成功的地方,在不需要第三排时它能完全放平,这个时候5008就是一辆大号的5座4008,后备箱空间巨大,最关键的是,掀起盖板后,第三排座椅靠背上和侧面有一红一黄两根拉锁,同时拉起就能把第三排座椅独立拆卸下来,这个时候两个仅重11.5KG的第三排座椅就能变成野外垂钓时的凳子和野餐时的座椅,法国人的脑洞这一次开对了地方,在我看来这两个能拿到车外使用的座椅比在车内充当两个尴尬的第三排座椅要有意义得多,极大的拓展了5008的功能性。

我们所试驾的正好是豪华GT版,搭载了1.8T和6AT的动力总成。这套动力系统在中低速时表现还是可圈可点的,但是上了高速变速箱依旧拖了点后腿,尽管马力比同级的科迪亚克要高出不少,但是在动力性能上并没有表现出优势,毕竟人家用了7速双离合,而这方面5008反倒稍显吃力。5008整体开起来的感觉跟4008几乎是一样的,得益于精益的底盘调校,让这款车还是具备了跟德系主流产品拼刺刀的能力,不得不说法国人的底盘调得都很好,即便是这样一款比较笨重的中型SUV,也能提供比较好的驾驶配合感。当然这也得益于整套驾驶系统的优化,从第二代i-cockpit座舱的运用驾驶,标志的产品都能营造出满意度很高的驾驶位,无论是这个小巧的椭圆形方向盘,还是科技感十足的液晶仪表盘,以及向驾驶席倾斜的中控台,都是加分项。

5008副驾驶座位腿部空间

不过因为唯我座舱过于偏重驾驶者,以至于立体式的中控设计其实牺牲了不少副驾驶的腿部空间。当然这是鱼和熊掌的问题,如果不玩儿这些酷炫的东西,完全偏重实用性的话,最终呈现的效果肯定会像德系车型一样古板、无新意。

5008的刹车踏板

试驾过程中还发现了一个小问题,5008的刹车踏板的位置被调的过低,刹车时右脚从油门踏板挪到刹车踏板上后经常会踩到踏板上面的连接杆,而应该在前脚掌位置的踏板实际上已经到了脚板心的位置,我是41码的脚还并不算大,这一点应该在脚更大的司机身上会更明显。这虽然不影响正常刹车,但是在紧急情况时还是有可能出现滑脚的情况,势必存有一定的安全隐患,希望引起厂家重视。

豪华版和豪华GT版两个高配车型上还配备了多路况调节系统,分别包括关系ESP、公路、雪地、泥地、沙地等模式的调节,左边则是陡坡缓降功能按键。总体来说配置还算齐备,但是这台全地形模式的使用概率估计比第三排座椅还低,毕竟没有多少人会把这辆前驱的SUV真的开去off-road。

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