言论|奇骏自动刹车演示失败这件事 对辅助功能宣传放大是原罪

以为AEB可以帮助我们解决所有的障碍物刹停,由此在主观上对自主判断松懈,甚至完全依赖于AEB,这点才是可怕的。

高迪GD 2017/05/22 09:15 | 评论(5)A+
来源:界面新闻

图片来源:网络

这几日,东风日产奇骏火了。某4s店现场演绎自动刹车功能——一辆新奇骏缓缓滴驶向貌美如花滴女主持人,按理搭载AEB(自动制动系统)技术的新奇骏应该在离女主持不过10厘米的地方自动停下。可这辆车偏偏头也不回滴撞上笑颜如花滴女主持。然后,这位女主持人就花容失色了。

今天听说女主持暂无大碍,也总算是不幸中万幸。

看完这则视频,首先是为漂亮的女主持敬业精神鼓掌,飞来横祸已经够丧的了,这是眼瞅着祸在眼前,还能咬定青山不放松,然后为她的无知无畏惆怅。

我不得不佩服东风日产这家经销商心眼之大,竟然敢拿活人做实验——在我参加的所有关于自动驾驶方面的展示活动中,还从来没有敢祭出人肉盾牌的。如果有一家4S店让我做人肉盾牌展示AEB,我会给他们120个白眼。就我这些年参加的汽车活动中,展示AEB的失败率大概是在50%左右。网上有沃尔沃自动刹停功能失败的视频,有兴趣的可以来搜一搜,新奇骏绝不是第一个。

我亲眼看到某德系豪华品牌以标准工况速度(AEB肯定启动了)驶向障碍物并且成功把障碍物撞飞,还好,障碍物是个假人。然后,我们下车跟工程师讨论了半天。工程师最终的解释是,那天风太大,假人被吹得摇来晃去,导致AEB判断失误。

AEB,英文全称是Autonomous Emergency Braking,中文称“自动制动系统”,主要由3大模块构成,包括控制模块(ECU)、测距模块和制动模块。AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离,然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较,小于警报距离时就进行警报提示,而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下,AEB系统也会启动,使汽车自动制动,从而为安全出行保驾护航。

但是,关于AEB有几个关键点需要指出的是:

1.AEB最初的研发目的是防止追尾儿并非是保护行人。所以它对车辆的判断比行人准确得多,车辆目标体积大,正常行驶状态下没有太大的可变性。可行人就完全不一样,前面说的那个被风吹得东摇西倒的假人就是个例子。

2.存在明显的盲区。车辆转弯时,迎面而来的交叉车流或转弯车流,对面来车突然变道等,AEB可能无法及时做出反应。对于摄像头为核心的AEB系统,低照度情况下基本无效,高亮度如果正对阳光也会无效。

3.有速度范围限制(每个厂家的标准不一样)。我记得目前最大的实现值大概在80公里每小时以下。但奇骏这个事故再次告诉我们,AEB除了有速度上限还有速度下限。不达到规定最低车速,它也是不起作用的。

所以,AEB说到底还是一个辅助驾驶功能,事实上现在所有的自动驾驶功能都是辅助的,不能脱离于驾驶者的主观判断而独立存在。咱们的科技——比如雷达传感器芯片算法正在努力向前走,但远远还没有达到厂家所宣传的那样。

所以AEB没有错,错的是我们的宣传。我们的市场和公关为了提炼产品亮点有意或者无意间放大了AEB的功能边界,使得消费者模糊了使用上的界限。以为AEB可以帮助我们解决所有的障碍物刹停,由此在主观上对自主判断松懈,甚至完全依赖于AEB,这点才是可怕的。

而追根溯源,宣传的放大是原罪。你看,如果不是新奇骏的这桩撞人公案,又有多少人会认认真真去了解AEB它的使用边界在哪里呢?

AEB是如此,我们所有的自动驾驶辅助辅助辅助(重要事情说三遍)亦是如此。

附:东风日产奇骏AEB(自动制动系统)展示失败现场视频

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