近日有消息传出，宝马UKL平台将放弃爱信变速箱，更换新的供应商。很多网友的第一时间表示爱信那个难看的“烤鸡爪”档杆终于要换了，还有网友也期待在UKL车型上能看到后驱宝马所采用的经典“鸡腿”造型电子档杆。性能表现上爱信的6AT和8AT其实还不错，并没有什么硬伤，但是逼格上确实比ZF的“鸡腿杆”要差一大截。
UKL的德语全称是“unter klasse”，就是紧凑型平台的意思，它可以根据需要来调节车身长度和轴距，从而满足各种车型的需求。简单点说就是降低成本、简化底盘结构，用更廉价的车型拉升销量。这个平台下也有不少当下热门的车型，除了最早的2系旅行车和全新的X1之外，为中国市场特供的1系运动轿车也出自UKL平台。以及MINI家族也出自该平台。
可能很多人会产生疑问，为什么在UKL投产初没有选择BMW集团自己控股并且匹配度更好的采埃孚（ZF）变速箱而采用了日本的爱信精工呢？原因其实跟驱动形式有很大关系，可能是由于ZF多年来都是为宝马的后驱车型做配套，针对新的前驱平台变速箱的研发没有跟上，要知道全车上下精密度和复杂程度最高的并不是发动机而是变速箱。由于后驱车型的变速箱为纵置，而UKL前驱平台的发动机改为横置，随即变速箱也变为横置，而ZF是真的没有合适的横置变速箱为这些经济型车型匹配。
采埃孚的产品名录里共有5款变速箱，其中4款都为纵置，只有1款9AT的横置变速箱。而宝马是绝对不敢也不会在UKL平台上采用这款变速箱的，因为更高级的系列也才用到8AT，低端车型不可能采用挡位更高而且成本也更高的变速箱。另外更重要的一个原因是，这款变速箱正是曾经315晚会上被曝出有质量缺陷的路虎极光用的那款。有这样的“前科”，宝马还敢拿自家车型开玩笑嚒，当然不会。
说到这里，那些以为UKL车型会搭载“鸡腿杆”的粉丝们可能要失望了，因为不是宝马不想用ZF，而是ZF确实没有合适匹配得变速箱提供。宝马官方给出的说法是为了增强旗下前驱车型的竞争力，将摈弃爱信的6速变速箱，采用由格特拉克提供全7速双离合变速箱，该公司也曾为宝马提供过M系列的7速DCT变速箱，宝马即将采用的这款7速变速箱也广泛被其它品牌车型使用，可靠性也不成问题。话说回来，宝马这么做也在情理之中，毕竟很多年前大众就已经验证了小排量涡轮增压搭配双离合的合理性，尽管DSG遇到过一些坎坷，但这毕竟是大势所趋，更低的成本、更高的效率是一个放弃偏置的最佳理由。
据悉，预计宝马会在2018年完成全部前驱车型变速箱的更换，届时将会有更快的换挡速度、加速反应和更好的油耗表现。
