你想拥有第100万辆的保时捷911吗？不好意思，这辆车目前只看不卖。
昨日，第一百万辆911在德国祖文豪森工厂成功下线。这辆911 Carrera S 拥有爱尔兰绿这一特别的车身颜色，传承了诞生于1963年第一辆911身上诸多独有的特性。这一双门跑车始终是保时捷车型阵容中最具有战略意义的重要车系，为保时捷稳居全球最具盈利能力跑车制造商之列做出了突出贡献。
保时捷全球监事会主席沃尔夫冈·保时捷博士（Dr. Wolfgang Porsche）从911研发的第一天起便始终参与其中。他回忆道：“54年前，我和父亲开着911去大格洛克纳阿尔卑斯高山公路旅行。如今，驾驶911的感受仍同当年一样美妙。那是因为从1948年打造的第一辆356/1开始，每一台911都始终秉持保时捷历久弥新的品牌核心价值。”
保时捷911开创了一个全新的跑车时代，至今仍是豪华跑车市场难以超越的标杆。2016年，保时捷911全球交付量达到32,365台。半个世纪以来，911凭借其卓尔不群的魅力成为收藏家们梦寐以求的经典车型。时至今日，超过70%的保时捷911仍可以在公路飞驰，其超凡的品质堪称传奇。不仅如此，诸多质量排行榜的榜首始终能找到911的身影，例如美国权威市场研究机构J.D. Power发布的新车质量调研报告（IQS）。
赛道上的无数场胜利缔造了911的不朽神话。没有哪辆跑车能如911一般如此卓越地兼具赛道性能与出色的日常实用性。纵观历史，在保时捷30,000多场胜利中，超过一半要归功于这款传奇跑车。在数不尽的系列赛事中，911的极致性能点燃了全球无数赛车运动爱好者的激情。
尤为值得一提的是，保时捷从未摒弃911最初的设计理念。“但与此同时，我们也一直在强化911的技术，不断改善、优化这款跑车，”保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士（Dr. Oliver Blume）表示，“这就是为何911始终是一台拥有最先进技术的跑车。同时，我们也在不断拓展和丰富911的车型阵容。”
第一百万辆911现由保时捷股份公司负责保管，并将启动全球巡展，在苏格兰高地、纽博格林、美国、中国等地开启一段公路之旅。此后，它将成为保时捷博物馆的又一珍藏品。
下面再让我们回顾一下这款传奇跑车的50年生涯：
1963年法兰克福车展，保时捷正式对全球媒体发布了保时捷901.这是一款全新设计的新车型，外观上保留了356的一些典型特征，比如发动机盖上的散热格栅，圆润的发动机盖。当然，356的后置后驱布局也保留了下来。
保时捷901发布后受到了极佳的评价，但在1964年巴黎车展前夕，保时捷收到了法国本土厂商标致汽车的律师函，表示保时捷901车系侵犯了标致的命名专利。根据标致的资料，标致在法国已经把所有“X0X”的数字注册（比如505、307等），保时捷不得使用901的编号。
在接到标致的警告后，保时捷做了一个动作，把901中间的0改为1，以规避官司。而就是这个举动，奠定了一代传奇的诞生。
1964年，保时捷901正式更名为保时捷911。第一代911车系搭载了一台130匹的2.0L水平对置6缸发动机。相比起356的双座布局，911改为2+2座布局，搭载一具5速手动变速箱。青蛙大灯，下沉式车尾，对置6缸，手动变速箱。这些元素，至今仍然被称为911车系的精髓。
1973年，这个年份意味着保时捷的一个重要里程碑，在这一年，911车系有了一个名字--卡雷拉。卡雷拉这个名字，来源于911的前辈356在墨西哥举办的泛太平洋卡雷拉巡回赛中的连战连胜。卡雷拉车系的诞生，让1973年成为整个911车系上最重要的一年。
这一年还诞生了另外一款车型：卡雷拉RS。这是保时捷史上第一款半竞技化街道跑车，是现在保时捷GT3和GT2车系的共同祖先。这代卡雷拉RS被全世界所有跑车收藏家公认为最伟大的经典保时捷跑车车型。卡雷拉RS搭载一台2.7升水平对置6缸发动机，大量采用了当年勒芒赛车保时捷917的技术。直到现在，它仍然是拍卖市场上广受追捧的经典车型。
时间来到1975年。911车系又一个里程碑式的车型诞生---保时捷911 Turbo。这是保时捷第一款涡轮增压跑车，也是世界上第一款涡轮增压跑车，更是当时全世界最快的民用车。代号930的第一代911 Turbo可以说开创了一个新时代，所有人突然明白过来，原来增强动力还能这么玩！原来涡轮增压如此刺激！
930可以说是经典911车系里面最重要的。它不仅代表着跑车涡轮化大潮的来临，更代表着无数人对保时捷的第一印象。930这代车系，由于涡轮技术还很原始，车子轴距短，又是后置后驱，加上迟滞非常严重的涡轮，整体车体动态非常激进，技术不够的人，开着涡轮930激烈驾驶很容易失控打滑。因此，930也有了一个外号---寡妇制造机。
1978年，石油危机席卷世界。作为跑车的代表作，911车系遭受了严重打击。当时保时捷内部甚至一度传出要停产911车系的传闻。但就在这一年，全世界媒体都看到了，在更换CEO后的保时捷，推出了新车911 SC。
甚至于，911 SC概念车阶段还搭载了四轮驱动系统，虽然最后量产版中，四驱系统被放弃，但经过完善的这套四轮驱动系统，最后在1984年被搭载在保时捷959中。而959这套四驱系统，在数年后，为日产Skyline GT-R R32的四轮驱动系统研发提供了参照，不过这已经是后话了。
大家应该还记得，前文不少地方用到了“经典911车系”这个称谓。那是因为在1964年第一代911以来，911的基本架构并没有发生太大变化。从1964年到1989年，911车系的基本结构基本没有太大变动。这一切在1989年被完全改变了。
这一年，保时捷发布964系911。964相比经典911车系，几乎完全推翻重来，除了外观上还保留着911的特征以外，超过80%的核心部件都已经和经典911完全不同。964系是911车系的第一次大进化，964，和之后90年代初诞生的993，构成了风冷保时捷911车系最后的辉煌。
1993年诞生的993系在911历史中可谓扮演者非常重要的角色。首先，这是911最后一代风冷车型，其次，993的发动机几乎每一个部件都是新的，和之前的964有很大的区别，993还是我国对保时捷911车系印象最深刻的一代。
但最重要的是，它是保时捷Tiptronic变速箱的第一次引入。在那个年代，自动变速箱一般都是反应迟钝，换挡慢的代表者，Tiptronic变速箱让世人第一次认识到，原来自动变速箱还能有如此迅速的换挡，还能变得如此智能。
这具变速箱让全世界所有汽车企业都意识到自动变速箱的巨大潜力，在此之后，大家纷纷开始针对自动变速箱进行针对性研发。可以说，我们今天看到的搭载在市售车中的，高度智能化的自动变速箱们，最初，多多少少受到了保时捷993的影响或者启发。
1998年，996系保时捷911正式发布，这是911车系第一次采用水冷发动机，也就是说，从1948年的356开始一直到1997年，所有保时捷都是风冷发动机设置，996这一代，因为功率的大幅提升，风冷已经无法满足散热需求。因此在996这一代，911车系全系换上了水冷散热。
同时，这代911的大灯设计也引起了一些争议，有些保时捷死忠认为，996车系的“荷包蛋”大灯失去了911车系的神韵。在性能上，996车系因为采用了水冷散热，功率上相比993有着大幅提高。
针对996系前灯设计引起的争议，保时捷在2005年推出的997系中恢复了经典的圆形大灯设计。同时，性能和各种电子系统的大量加入也让997系也让开跑车不再需要强大的驾驶技术，997系的易驾程度，就连普通驾驶者也能轻松上手。
同时，PDK双离合等也在997系中得到持续的进化，到了997系生命周期的末期，997系已经成为世界上销售量最高的跑车之一。
2012年，保时捷推出991系，991系是911历史上最好开，最快，也是最高技术水平的一代。
