这是第一次在停车库见到别克VELITE 5时，我内心发出的由衷感慨，曾经想寻找更贴切的词汇来形容初见它时的惊喜和意外，但除了前文这句借用王小波惯用的情书开头以外，我再找不出其它语句。
作为别克旗下第一款增程式插电混合动力汽车，VELITE 5成为了通用汽车新能源产品序列版图上的最新一块拼图。在以26.58万元——29.58万元的价格上市销售后，通用汽车目前已经在国内拥有凯迪拉克CT6插电混动、别克君越混动、迈锐宝XL混动和别克VELITE 5四款新能源产品，涵盖了豪华品牌大型车、家用品牌中型车和家用品牌紧凑型车三个细分市场，且在混动形式上，做到了普通混动、插电式混动和增程式插电混动的全覆盖。
事实上，别克VELITE 5为中国消费者所带来的不仅仅只是一款搭载沃德十佳发动机的汽车产品，而是一种更加先进和环保的生活理念以及与日系品牌截然不同的混动技术路线和驾驶体验。不可否认，国内的混动汽车市场是日系品牌的天下，说得更具体些，过去十年是丰田混动凯美瑞的天下，现在是丰田雷凌/卡罗拉双擎和本田混动雅阁的天下，美系品牌似乎一直在缺席这个市场。
好在通用汽车及时洞察到了这一消费者喜好的改变并及时作出调整，将在世界范围内都备受欢迎的混动车型逐步引入中国，不能说在一夜之间将日系品牌积攒了十多年的口碑优势击破颠覆，但至少让消费者有了了解和体验通用混动车型的机会，在深刻体会过后成为通用混动的忠实粉丝。
那么这辆试图搭配国内混动汽车市场的别克VELITE 5到底产品力如何呢？一直被外界误读的所谓增程式混系统动到底真相何解？20多万的售价买一辆紧凑型车到底值不值得？许多人关心的“免费沪牌”VELITE 5到底能否享受？如果你有上述这些疑惑，请接着向下读。
如果从正前方看VELITE 5，很多人会毫不犹豫地说出这是一辆别克，典型的家族“飞翼式”前脸设计让人无法忽视。与其它别克车型不同的是，VELITE 5没有直瀑式的中网，而是采用一种近乎全封闭式的黑色钢琴烤漆饰板和一条面积不宽的横向镀铬条来勾勒前脸，中央搭配专属的“别克蓝”车标。车灯的线条走向与别克区别较大，更细的眉眼间透露出些许青春味道。
如果说别克在威朗GS上利用敦厚感来营造运动风格的话，那VELITE 5走得则是纤细灵巧路线。灯源使用上无功无过，近光灯LED，远光灯卤素，顶配车型搭配远近光自动切换，尾灯罩内加入了BUICK英文字母，这种让车主舒心一笑的方式经常出现在豪华品牌上。
车侧线条更强调尾部的翘起，从而营造更加动感俯冲的姿态和更低的风阻系数（0.28Cd），以此来获得更好的燃油经济性，这是掀背造型除了更大的后备厢空间外的重要作用，细心的别克还加入了液压支撑杆用来开合后备厢，并在后备厢盖上部配了一个照明灯源。尾灯造型非常有设计感，延伸至车侧的尾灯外部不仅考验着开模制造的工艺，更提升了整辆车的精致感。
4579/1811/1494mm的车身尺寸，2694mm的轴距在同级市场并不出众，实际前排乘坐空间无论是头部还是侧向都很充裕，后排因为底部电池的T型布局导致地台过高，接近45厘米的地台让中间座位只能应对短途使用，长途我相信是没人愿意坐在那个位置上的。值得表扬的是虽然几乎浪费了一个后排座位，但别克因地制宜地在这个位置摆上一个点烟器插口和两个杯架，满足后排充电和储物的需求，同时与前排驾驶舱的中央扶手连为一体，算是物尽其用。
相比于后排的沉闷内敛，别克VELITE 5的前排和内饰设计很明显是在讨好年轻人，在布局上也和传统观念中的别克内饰有着不小的差距，比如空调出风口的走向就是最明显的差别。内饰没有老气横秋，8英寸的全液晶仪表和8英寸多媒体屏幕提升了内饰的科技感，显示信息相当丰富，从油耗到驾驶模式再到续航里程，想知道的信息都可以在仪表盘上找到。
多媒体系统中延续了通用常见的设置，第十代 OnStar 车载信息系统以及苹果CarPlay 系统已是老面孔了，支持 4G 网络连接，顶配车型还有导航。因为是混动车型，能量流和充电信息的展示被放在了中控大屏上，屏幕反馈精准迅捷，不会出现恼人的拖沓。物理旋钮的阻尼设置偏厚重，按键手感也在合资品牌主流水准之上。
传统挡把的出现也时刻提醒着我这是一辆亲民的混动车型，蓝色的挡把头和缝线彰显了新能源所带来的环保性冷淡感，后方为常见的驾驶模式选择、倒车雷达、自动泊车、ESP控制按钮和两个不带限位器的杯架。右侧的储物槽用来安置手机，空间的极限是苹果7plus和华为Mate9，尺寸再大的手机就只能另找出路了。
内饰上，别克VELITE 5可以满足绝大多数消费者的需求，细节上有三个部分有提升空间：首先是四车窗只有主驾驶侧配备了一键升降车窗；其次是主副驾驶均为手动调节座椅，其实可以设置为顶配双侧电动、入门级主驾驶侧电动调节；第三是两款车型均没有天窗，虽然紧凑型车不如中大型车那样对天窗有着无法忽视的追求，但考虑到价位已然达到20万元以上区间，全系没有天窗的做法有待商榷。
总体上来看，VELITE 5是一辆“非典型性”别克，前脸充满别克风味，车侧和车尾则别具一格。内饰务实好用，上手无难度，大屏提升了档次，既没有剑走偏锋的惊吓，也没有眼前一亮的惊喜。对一辆主打家用的轿车来说，中规中矩才是最好的选择，毕竟这套内饰经过了上万海外车主的验证，打动中国消费者的心难度不大。
在动态感受前，我认为很有必要和大家澄清下通用汽车这套最新的EREV增程式插电混动系统。针对这套系统主要的误解是发动机功用，按照传统意义上的增程式混动，发动机不直接参与到驱动车辆过程中，唯一的作用是为电池充电。但事实上无论是上一代的沃蓝达还是现在的VELITE 5，所搭载的EREV增程式插电混动系统中，发动机都是直接参与到车辆驱动中去，且参与程度可以达到100%。
简单说来，通用认为发动机通过消耗燃料产生的动力在经过发电机到电池再到电动机这一路径中已经被折腾的所剩无几，既然如此为何还要去浪费这些燃料呢？增程式混动的意义就是首先使用电能驱动车辆前行，在电能耗尽后，汽油发动机从旁辅助，当然是将发动机尽可能久地保持在最佳工作状态下，以此来延长续航里程，彻底解决里程焦虑症。
这点从VELITE 5纯电续航里程116公里，混动续航里程768公里的数据上就可以看出，所以VELITE 5所搭载的并不是传统意义上的增程式混动系统，而是更有智慧的增程式混合动力“Plus”系统。
通用汽车最新的EREV增程式插电混动系统由压缩比高达12.5的1.5升直喷自然吸气发动机（最大功率78kW、峰值扭矩138牛·米）、EVT电控无级变速箱、双电机，以及容量为18kWh的三元锂电池组成。其中前电机的最大功率为83kW，峰值扭矩为287牛·米，后电机的最大功率为52kW，峰值扭矩为120牛·米，结合汽油发动机，整套混动系统的综合功率为110kW，峰值扭矩为398牛·米。
由双排行星齿轮负责的EVT电控无极变速箱拥有动力分流技术，是目前除丰田外唯一的可做到动力分流的混动系统。虽然VELITE 5只提供普通、运动、山地和锁定四种可供选择的驾驶模式，但实际上这套动力总成可以做到10种以上的工作状态，只是这些更加细微的工况并不需要消费者来获知或选择，对驾驶者来说，好开省油是最终目的，VELITE 5做到了这一点。更容易理解的解释是：有电时，别克VELITE 5是一辆纯电动车，没电时是一辆混合动力车。
在日常使用最频繁的普通和运动模式下，电动机占绝对主导地位，发动机隐而不发，110kW和398牛·米的数据与主流2.0升涡轮增压发动机类似，但电动机的好处就是不需要将转速提升到某个特定区间后才能释放峰值扭矩，从踩下油门的第一秒开始就是全扭矩输出，尤其是红灯转绿灯的瞬间，别克VELITE 5绝对可以让你甩开旁边的车至少半个车身。
加速能力强只是初级目标，很多汽油车也做得到，但换挡无顿挫这件事就让传统AT和双离合器变速箱哑口无言。得益于EVT变速箱的设计，换挡顿挫之类的烦心事不会在这辆车上发生，别克VELITE 5的动力可以称得上是名副其实的随踩随有，这种快感就像是一口气刷完去掉郑胜利故事线的《人民的名义》。
爽一时简单，成天爽就很难。以往开纯电动车时，全油门后总会被迅速跌落的剩余电量吓一跳，开始急急忙忙地寻找附近充电桩。等到电量不足时，狠踩不走的无力感开始在车厢蔓延，每一次超车都要精打细算。而别克VELITE 5在双电机的加持下，并不会有“缺堤式”加速后的虚无感，在高速道路上，别克VELITE 5无论是何种电量下，中后段的加速能力并不会随着剩余电量发生衰减。
在返程路上，我将驾驶模式调整为锁定，意味着行车电脑将强制使用发动机来驱动车辆，保留电量以备它用，这种模式更适合在高速上使用。发动机的介入轻柔缓和，不会有明显的痕迹感。得益于别克高标准的NVH水平，锁定模式下传入车厢内的发动机噪音也寥寥无几，反倒是胎噪更有存在感。悬架在低速通过颠簸时的滤振表现不太理想，拖泥带水的弹簧动作让传入车厢的振动偏多，降低了舒适性，这种情况在车速超过30公里时得到根除，弹簧也变得积极稳健，滤振表现重回别克水准。
转向手感略重，与别克其它车型有着异曲同工之处，为的是营造厚实感，指向性还算清晰，中央虚位存在影响了部分操控感受。当然你不能指望它和昂克赛拉这类主打操控的紧凑型车相比，原地掉头不累手，日常驾驶不粘滞，高速行驶不发虚，细碎的温柔与强悍的加速相得益彰，也算回味无穷。
值得称道的细节是别克VELITE 5配备了低速路人提醒功能，在时速低于20公里时，车辆会发出只对车辆外部有效的声音，以提醒路人注意避让，在没法空挡轰油门的情况下，省去了按喇叭的尴尬。
作为别克在新能源重要战略棋子，别VELITE 5进入上海地区的新能源车目录是理所应当的，界面记者也从上汽通用相关人士方面获得了准确答复，这对初来乍到的别克VELITE 5是重大利好。此前比亚迪秦和荣威550混动版在免费沪牌的助力下，成为许多拍不到牌照消费者和专车司机的首选，而品牌影响力、机械质素和配置上都远超秦和550的别克VELITE 5在沪牌光环的加成下，爆红是时间问题。
价格在享受官方3.6万元别克蓝新能源车购车补贴后，终端售价落在了22.98万元和25.98万元，还有10年免费保养、18期免息超值金融方案、三年城际旅途保障服务、三年上门车辆双检等政策。
躺在重大利好之上，别克 VELITE 5也并非高枕无忧，三个隐忧同时存在：第一是新车型的认知度，作为首次引入国内的增程式插电混动车型，VELITE 5在国内并没有上一代之说，消费者在购买时找不到参照物，口碑积累自然也就不复存在，能否叩开消费者的心门是未知数；
第二个是除上海地区外，其它城市并没有针对别克 VELITE 5的牌照和补贴政策，局限了通用新一代EREV增程式插电混动系统的大面积推广，连续两年的沃德十佳发动机如果只能在上海使用，是一件多么暴殄天物的事情；
第三是在增程式插电混动领域，别克 VELITE 5没有对手，宝马i3严格意义上并不与别克 VELITE 5构成正面交锋。但在22到25万的价格区间里，目前还有混动凯美瑞和混动雅阁两位日系巨将存在，前者是中国混合动力汽车的启蒙者，过硬的技术加上大量消费者口碑的背书，让这位老将犹可一战；而后者则是最有希望将混动凯美瑞挑落马下的沙场新锐，目前也做到了1000辆以上的月销数据，消费者口碑与凯美瑞不相上下。
坐稳增程式插电混动细分市场头把交椅只是别克 VELITE 5的初级任务，如何尽快地让这套混动系统进入寻常百姓家才是重中之重。从产品层面上看，别克 VELITE 5高效的动力、优秀的行车品质、完备的配置（全系标配12种主动安全配置，如ACC自适应巡航、LKA车道保持等）都是竞争力极强的武器，如何用好这些武器，在日系称雄的市场里抢占份额是上汽通用别克接下来需要思考的问题。
