今年以来，从中汽协和乘联会发布的数据来看，预期中的市场低迷并没有出现，很多厂家甚至出现了超高速增长。4月行业协会数据出来之后，部分自主品牌的数据引起了一些争论。这与车界微视所掌握的实际终端销售情况很不一致。为了搞清楚实际情况，车界微视找来了保险上险数据。不过相比行业协会数据，上险数据出来得要晚一些，目前只看到一季度的数据。
一季度分车系看，乘用车上险数据下滑最厉害的是韩系，下滑幅度高达38.4%。其中，东风悦达起亚一季度上险数是9.8万辆，比去年同期净减少6万辆，同比下滑幅度近4成。具体车型看，轿车依然是东风悦达起亚的主销产品，K3和K2的销量占总销量一半以上，但两个产品同比均大幅下滑；平均月销上万辆的只有KX3一个车型，全新SUV起亚KX5上市一年，今年一季度销量只有8000多辆。
一季度的上险数，对于东风悦达起亚来说是不太好的信号。一方面，主力轿车产品下滑严重，另一方面，全新SUV产品又没有发挥应有的带量作用。起亚KX5虽然处在市场最大的紧凑型SUV市场，上市一年了，月销量居然不到3000辆。这意味着，今年东风悦达起亚的希望完全寄托在起亚KX7上了。
韩国的好基友是美国，韩系车下滑，美系车也“有难同当”。一季度，美系车上险数下滑幅度高达23.3%。其中，美系车代表上汽通用，一季度行业协会公布的批售数据是42.9万辆，同比增长3.6%，但上险数却只有33.2万辆，同比下滑近两成。具体车型看，除了科沃兹、别克GL8、凯迪拉克等新产品之外，几乎所有车型均呈现出大幅下滑趋势。
与东风悦达起亚类似，上汽通用销量最大的也是轿车。英朗、威朗、君越、君威……别克品牌轿车基本全军覆没。雪佛兰品牌，以价取胜，靠着和自主品牌类似的低价，以及产品的快速出新，销量还不错。SUV车型，昂科威一季度销售4.4万辆，同比下滑18%。如果不算上出口的数据，昂科威与大众途观之间的巨大销量差距，比较符合其产品力和品牌实际差距。
一季度上险情况，除了韩系和美系跌得厉害之外，下跌幅度比乘用车整体市场更大的还有欧系。一季度，欧系车上险数下跌14%，而自主品牌、日系下跌幅度均只有个位数。其中，日系车企中的东南三菱一季度上险数不到2000辆，边缘得不能再边缘了。反之，广汽三菱、一汽马自达分别凭借三菱欧蓝德、马自达CX-4实现了逆势增长，东风本田更是在新思域的带动下逆势大幅增长20%。东风日产、广汽本田、南北丰田等主要日系车企均有小幅下滑。
自主品牌车企中，最厉害的还是吉利，一季度上险数据达到22.5万辆，同比增长高达69%。上汽乘用车和广汽乘用车也成为少见的增长一线品牌。长城由于主力车型哈弗H2和哈弗H6上险数均下滑，一季度上险数18.3万辆，同比下滑7.5%。江淮是一线自主品牌中下滑最厉害的，一季度上险数只有4.5万辆，同比下滑幅度超过50%，其中瑞风S3上险数只有2万辆，同比去年一季度净减少3.5万辆之多！长安、奇瑞一季度上险数据也有所下滑。
行业协会的数据是批售数据，并不一定能比较及时、精确的反映市场终端情况。相比行业协会发布的批售数据，汽车交强险的上险数据无疑更能直观反映终端真实销售情况：基本上，买车的当天就会上交强险。一季度，全国乘用车上险数据为456.8万辆，同比下滑幅度高达12%！而行业协会发布的乘用车厂家批售为594.8万辆，同比增长4.6%。抛开批发和零售的时间差不谈，简单相比，两个数据存在着近140万辆的差异。也就是说，这140万辆可能都变成了经销商的库存。一个季度就增加140万辆库存，这也能很好的解释为什么4月份很多厂家的批售数据很不理想了。
至于哪些厂家、哪些车型批售数据和上险数据差距最大？我们将陆续放出，欢迎关注车界微视了解。
