5月11日，波音737完工和交付中心在浙江舟山的航空产业园正式开工，预计明年投入使用，年底开始交付新飞机。
波音737完工与交付中心项目由两个部分组成，一是波音公司与中国商飞合资的波音737完工中心，二是波音公司独资的737交付中心。项目占地40公顷，主要设施包括制造机库、喷漆机库、交付中心办公大楼、检修机库，以及仓储设施、停机坪和滑行道等。
建成后的完工中心，将开展737MAX系列飞机内饰安装、涂装及支持737MAX飞机的交付工作，计划每月交付8至10架飞机，年交付量最高可达100架。
波音公司副董事长雷蒙德·康纳（RayConner）表示：“完工与交付中心的正式开工让波音737MAX更加贴近中国客户并将支持737的产能提升以满足全球对737MAX的需求。”
波音737是波音全新一代的单通道窄体飞机，目前在全球已经拿到超过3700架订单，预计是在本月开始交付。737Max在中国的客户包括中国国航（订购了8架），东方航空（7架），南方航空（50架），东海航空（25架），海南航空（3架）等。
飞机制造商在中国设立总装厂及飞机交付中心意味着中国航空公司可以在家门口“签收订单”，航空公司不必派遣接收团队远赴海外，降低沟通成本，提高交付效率，还能为波音争取到更多的中国客户，但是对于价格影响不大。
作为波音最大的竞争对手，空客已经品尝到了在中国建厂的甜头。
2008年，空客启用在天津的第一条飞机组装线，进行单通道空客A320飞机的总装。在那之后，空客在华市场份额已从2004年的27%，升至如今的大约50%，和波音相差无几。
从目前来看，空客还在加大在中国市场投入力度。
2016年3月，空客A330宽体机完成和交付中心在天津开工，预计今年9月下旬首架在中国完成生产的A330飞机将交付使用。另外，空客还计划在天津生产A350，一款很受欢迎的远程宽体飞机，它的直接竞争对手是波音的梦想飞机B787。
空客商用飞机业务首席执行官法布里斯·布利叶（Fabrice Brégier）去年接受采访的时候表示，天津的A330工厂有助于巩固空客在中国的地位，他还预测，到2020年，空客飞机在中国的总数将从大约1250架增至2000架。
中国在很长一段时间都将是波音和空客竞争的“主战场”。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，中国将在2024年取代美国成为全球第一大航空市场。
根据波音的预测，未来20年，中国将会需要6810架新飞机，总价值超过1万亿美元。其中，以B737和A320家族为首的单通道飞机需要5110架，占全部的3/4，市场价值达到5350亿美元。除了B737和A320，刚刚完成首飞的国产大飞机C919也有望抢占一部分市场。
