今天是首个中国品牌日，对于品牌的重视早已是中国汽车企业管理者案头最重要的工作。智能化与电动化给了中国企业追赶的机遇，今年的上海车展正是这众多车企智能与新能源战略落地的展示舞台。更多更好的汽车将进入的我们的生活。在上海车展固然可以感受汽车工业的未来，也可以看到中国汽车人身上从来不曾显示的自信与骄傲。这份自信来自开放的心态积极拥抱新事物，也与更多民营资本进入这一市场有关，他们像鲶鱼一样搅起一池春水，并推动了整个行业的成长。
文丨AutoR智驾 子不语
上海车展7号馆是一个神奇的展馆，在这间会聚了十一家汽车品牌的展馆中，有五家品牌是第一次在上海车展露面，在几乎占据了整个展馆一半面积宝马汽车展台周围汇聚了阿尔法·罗密欧、蔚来汽车、领克汽车、正道汽车、宝沃汽车。
他们共同构成了中国汽车市场的不同势力。
挂着十字徽的阿尔法·罗密欧是意大利人最为得意的豪华运动汽车品牌，在它长达107年的历史中，这是其第一次正式进驻中国市场，不过虽说是刚刚踏上中国的土地，其为了适应中国市场的品好，其展台上赫然摆放着一款全新进口Stelvio豪华SUV，跑车品牌生产SUV早已不是什么惊天动地的大事，玛莎拉蒂首款SUV也在上海初露峥嵘，这就是中国市场的魔力，强大的赚钱效应正让这些高贵的血统失去坚持的耐心。
尽管阿尔法·罗密欧全球首席执行官雷德·比格兰德（ReidBigland）也表示：“让驾驶者感受车人合一的驾驭体验，这便是阿尔法·罗密欧对汽车的重新定义。”但显然他们对于汽车的重新定义已无法吸引受众。
望着阿尔法·罗密欧展台上熙攘的人群，秦立洪说：“这么好的车，可惜他们来晚了。”
秦立洪是蔚来汽车的联合创始人兼CEO，两年前他受至易车创始人李斌的邀请一起创建了蔚来汽车，从4月19日至4月28日，他和李斌成了整个展会期间最忙碌最辛苦的车企负责人。
两人每日轮流向涌入展台的观众，身体力行详细介绍他们的准量产车，以及一副全铝车身和他们的出行大战略。
李斌说：“直接和用户交流，这其实就是在训练我们自己直接服务用户。在这方面，公司要靠体系化的效率提升服务质量。我们的产品大家已经看到了，虽然还没有公布完全的性能，所有的参数，但大家基本认为还算靠谱。这方面怀疑态度已经越来越少。只不过，我们在服务方面的建设才刚刚开始。”
这是他们在中国的第一次整体亮相，他们的展台在宝马旁边，面对这家刚刚在去年过完百岁生日的汽车巨头，蔚来汽车同样气势汹汹，他们展出了11款车，蔚来Formula E赛车、号称全球最快电动汽车EP9、“第二起居室”概念车EVE，及一款准量产版7座SUV ES8，当然它们都是纯电动车。
蔚来的成功用北汽集团董事长徐和谊的评价更显客观，这是上海车展已经结束10天之后，在《汽车商业评论》主办的汽车蓝皮书论坛上，面对李斌，徐和谊的一番话颇让人感慨：“从汽车企业的角度看，看李斌有点不服，但我还得说两个字羡慕，我羡慕他的体制，羡慕他的机制。这影射出国内传统的汽车行业，下一步必须加快加大这种国企的改革。”
徐和谊是个骄傲的人，说出这样的话当是坦诚以见。
而北汽集团旗下的北汽新能源据说将开展混和所有制改革，推动员工持股计划，这也许是徐和谊推动北汽体制变革的开始。
但对自主品牌的成长更应该获取掌声的应该是李书福和他推动的LIN&CO。
在上海车展之前，LIN&CO刚刚公布了它的中文名“领克”，在蔚来汽车展台的对面，领克吸引了众多黄头发白面孔的观众，对于现场展示的紧凑型SUV首款量产车领克01，很多评价用“惊艳”形容。
它虽然寄托着李书福面向全球打造高端汽车品牌的雄心，但它在国内的第一次露面，李书福并没有出现，而它的领克高级副总裁魏思澜则在现场荡起了秋千。
比利时人魏思澜此前在沃尔沃汽车任职。
李书福为他的新品牌汇聚了他能在这个地球上找到的最合适的2000名优秀的工程师。
不过在设计与制造工艺之外，魏思澜说：“车载移动互联之于LYNK & CO，就如同安全之于沃尔沃，它是我们行动的初衷。这款产品无论在电气化技术、自动驾驶功能以及安全性方面都拥有一流品质。”
拥抱互联网并不是新造车企业的专利，它是每一家寻求创新车企的必修课。而在新的商业模式上，领克一方面选择向车主提供终身免费数据流量开放应用程序接口，更尝试线上销售、送车上门试驾、共享汽车等商业模式一网打尽。
李书福正通过一系列成功的收购和成功的新品推出将自己推向中国汽车产业的传奇人物，而在本届上海车展，他打造的领克展台的旁边同样站着更富传奇色彩的仰融打造的正道汽车。
因为各种原因，仰融在国内依然是一个敏感词，他并没有出现在上海车展，但是他24岁的儿子Carter Yeung坐在了发布会的现场，他的职务身份是正道集团董事局主席特别代表、正道石墨烯技术有限公司首席执行官，正道集团目前宣称已经掌握了石墨烯钛酸锂电池的量产技术，并已经在宁波建设工厂投产，这并不是一项可以轻易突破的技术，商业化则更加艰难。
历经多年反复，仰融造车梦想不断，在上海车展，正道展示了三款车型，其中一款五座SUV正道K550、和一款七座SUV正道K750是首发。这三款车型均搭载了正道宣称的“微型涡轮发电机增程器+超级电池”的动力组合，是电动增程式汽车。而正道对外界的正式提法是“生态可持续型电驱动概念车”。
传奇与传奇交汇，梦想与梦想交织，无论最终结局如何，曾被认为传统保守的汽车业再也没有人愿意踏进同一条河流。
即便是对于复兴仅仅一年的宝沃汽车，即便他们创造了被称为现象级的成长速度，在去年北京车展首次亮相时隔一年，他们在上海推出了首款纯电动SUV概念车型BXi7，并宣布了新能源战略，而在此次车展之前的4月12日，宝沃汽车神奇地实现了在品牌发源地德国不莱梅建厂，这一工厂将主要打造纯电动及插电式混合动力车型。
宝沃汽车曾是德国制造的传奇，在历史中沉沦又在与中国资本相遇后重生。
而其在中国市场上的高速成长，得益于其在智能互联上应用的创新和商业模式上的保养终身免费政策。
智能化与电动化已是汽车工业不可逆转的潮流。
在7号展馆，知名度最高的宝马汽车自然也是这一潮流的拥抱者，做为本届展会最受关注的车型之一全新BMW 5系Li应用了宝马最先进的增强型驾驶辅助系统，提供手势控制、自然语音控制、智能触屏和iDrive等四种人车交互方式。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远表示：“全新BMW 5系Li全球首发是宝马集团在华步入本地化的新阶段，数字化与电动化已成为我们在新时代下产品的核心竞争优势，彰显了宝马集团塑造未来出行方式的决心。”
不止福特、通用、奔驰，宝马也在以未来出行服务供应商的身份自喻。
7号馆是我们窥视中国汽车工业与世界汽车工业对话的一个窗口，在这里固然可以感受汽车工业的未来，也可以看到中国汽车人身上从来不曾显示的自信与骄傲。
对于中国自主品牌的成长，感触最深的莫过于徐和谊，在上海车展之后他说：“自主品牌展台上，外资企业派出了他们的研发团队，深入观察并分析了中国自主品牌产品进步的程度。我从不同的渠道得到信息，他们对于自主品牌的表现非常震惊，同时出乎他们的预判。”
寻求品牌向上的不仅领克一家，长城汽车旗下的“WEY”在上海车展同样旌旗招展会，而广汽传祺与上汽集团的荣威与名爵都开始在市场上听到回响，产品定价已开始打破15万至20万的天花板。
虽然在4月18日，上汽集团发布了荣威“光之翼”Vision-E Concept纯电动超级轿跑SUV概念车引发了广泛的关注，但荣威在市场上的成功与阿里巴巴的跨界合作悉悉相关。
智能互联正成为中国自主品牌提升驾乘体验的突破口。
来自中国汽车人身上的自信不仅仅来自于传统制造领域的四大工艺，也贯穿在技术研发、设计审美和商业模式的推陈出新方面。
与宝沃的终身保养免费、领克的终身免流量费相比，在尝试私人定制汽车的道路上，上汽大通一步一步地将其引入现实。
10款个性轮毂、9种车身颜色、8种座位布局、7种地形驾驶模式、6种内饰风格、5大科技配备、4种前格栅设计、3种智能互联地图，如果按照随机组合排列这款车将会有超20000种配置选择，在追求个性、与众不同的年轻人面前，上汽大通依靠C2B模式走出了一条差异化道路，D90将私人定制变成了一件可以操作的事。
互联网原驻民，八零、九零一代这些成长于互联网时代的年轻消费者，已不再执着于奢侈、豪华，相信品质与科技相伴，思想独立。
他们将深刻地影响汽车品牌的特质与走向。
而与此同时，中国汽车品牌已经具备整合全球人力资源与技术资源的能力，无论是领克还是WEY，亦或造车新军中的蔚来汽车与威马汽车都已经用平视世界的眼光选择自己需要的人才与技术。具备了向中国更多元的消费群体提供满足其需要的产品的能力。
今天我们说在上海车展，自主品牌与合资品牌已经平起平坐，尚有一丝夸张，但是如果考虑到仅仅在三年前，对于自主品牌市场占有率连续13个月下滑，市场上一度弥漫着自主品牌将死的紧张与焦虑。
对于自主品牌近几年来的成长，有一种说法在业内广为流传：民企比地方国企表现好，而国企又比央企表现好。
中国汽车业呈现的新现象，正是我们在聚焦于这一轮造车运动中始终提及的一点，这是一次由民间资本推动的造车运动，创业者有足够的自由与效率面向技术发展趋势和市场打造一款符合时代需要的产品。
诸如上汽与阿里的合作，又何尝不是国有企业引入民营资本的尝试，可以说，近几年来中国汽车产业内出现了难得的民间资本日益壮大的局面。
中国汽车工业由大到强，将无法忽视他们的存在与努力。
已经占据全球规模最大车展的上海车展结束已有时日，在来自18个国家和地区1000多家国内外知名企业参展的舞台，共展出整车1400辆，其中全球首发车113辆（外国公司30辆、中国公司83辆），新能源车159辆（国内厂商96辆、国外厂商63辆），概念车56辆，外国公司亚洲首发车44辆。
客观的说，这一数字反映了中国市场的强势与各大车企对中国市场的依赖，但在不知不觉之中已鲜有人对这一数字表达关注。
上海车展正在变得安静，自从在车旁美目盼兮的模特们渐渐远离展台，汽车工业展示的技术进步正吸引着众多观众对未来展开想像。
4月25日，上海车展正在进行期间，工信部、发改委与科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》。规划中明确提出，要形成“新能源汽车、智能网联汽车和先进节能汽车梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系，引领汽车产业转型升级”。
在这份规划中关于培育若干进入世界前十的新能源汽车企业、若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团，若干家中国汽车品牌企业产销量进入世界前十等规划表达了做强中国汽车产业的愿景，但同时也意在通过顶层设计推动新能源、智能网联以及共享等新兴技术和商业模式助推产业升级的思路。
智能化与电动化近向年来一直是众多车企的主题词，而今年的上海车展正是这众多车展战略落地的成果展示会。
更多更好的汽车将进入的我们的生活。
虽然有评论认为，国家对新源与智能网联技术的推进，正吹起一个新的泡沫，有数据显示，新兴的新能源汽车项目已接近200家，这无疑是过于拥挤了。
但是如果将这样的泡沫视为一度被认为封闭垄断的汽车工业正敞开怀抱拥抱新力量、新思想，这何尝不是一件值得鼓励的政策。
而在这份三部委联合印发的规则中，同样提到了将有序放开汽车合资企业股比，这从侧面让我们看到了中国汽车工业日益自信的一面。
这份自信弥足珍贵。
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