5月10日，首个“中国品牌日”如期而至，这是品牌升级的一个重要信号。而就在三天前，网上关于“中国陷入中产危机”的报道接踵而来，背后折射出的是整个工业体系在创新上的疲软，中国品牌的深化转型迫在眉睫，如何把品牌建设带入新时代是中国制造业共同面临的难题，技术实力的升级是关键。
中国汽车工业经过30余年的摸爬滚打，在去年迎来了首道曙光，2016 年自主品牌乘用车销量 1052.86万辆，同比增长 20.50%，占乘用车销售总量的 43.19%，占有率比上年提升了2个百分点。今年第一季度自主品牌乘用车累计销售272万辆，同比增长6.5%，占乘用车销售总量的45.7%。产品品质、销量、市场占有率和消费者口碑的提升让自主品牌有了向技术竞争和品牌竞争转变的底气。
一座占地415亩、建筑面积34万平方米，总投资62亿元的建筑群成了宁波杭州湾新区的地标性建筑，这里正是吉利汽车新落成的杭州湾研发中心，这个中心的建立，吸纳了10000多名技术研发人才聚集于此，其中来自全球30多个国家的外籍研发人员就达到了近3000人。杭州湾新区的房价因此也从三年前的均价3000元涨到了如今的9000元，更有意思的是，研发中心的园区内还开了一家星巴克，据说一开始星巴克怕赔钱不愿意来，后来园区开出种种优惠政策后才肯入驻，结果现在每天店内人气爆棚。
在吉利汽车（杭州湾）研发中心内举办的发布会现场座无虚席，巨大的三维LED屏幕中央矗立着一个象征智能科技的虚拟球体，吉利正式发布了 “iNTEC人性化智驾科技”技术品牌。这个品牌其实是一个汽车驾乘的技术解决方案，涵盖了动力、安全、智能、健康、互联等五大模块。
发布iNTEC品牌的根基正是因为这个新研发基地的落成，目前吉利业已形成杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心，以及上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大造型中心。杭州湾研发中心由整车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院、汽车创意设计中心构成，其拥有国内目前最先进的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心、整车试制中心及配套措施，集设计研发、试验试制、质量控制、供应商协同开发于一体，能够进行汽车关键零部件试验和总成试验，新能源电机的性能试验、底盘耐久试验、整车分析评价、结构研究及测量等。
整车试制中心的负责人丁华告诉界面记者，这里能见证一辆汽车从无到有的全过程，在正式量产测试之前，一辆汽车的诞生需要经过8轮左右共150多台车辆的试制，不算上设备的投入，仅开模和用料成本就需要8亿元人民币；在制造工艺上吉利也采用了最先进的技术，比如目前只有奔驰使用的门框激光焊接技术，相比普通的焊点焊接，新技术焊接过后的门框能够与密封胶条更好的贴合，类似于这样的技术还有很多，目前这家研发中心已经具备了最先进的设备，唯一与世界一流厂家的差距体现在核心数据的积累上，这份数据是每个品牌的核心机密，对于中国品牌而言只能够通过不断的试验来累积，一旦建立起了健全的车身制造数据，在制造工艺上不如世界一流水平就指日可待了。同时，沃尔沃对杭州湾研发中心的贡献也很大，双方达成了硬件共享的共识。但沃尔沃提出了一个更先进的“模块化研发”概念，2020年以后实现0试制，所有的试制环节都通过数据在电脑上完成，也就是说下线的第一辆车就是进4S店卖的量产车，这又是对技术和制造另一个新挑战。
再比如在实验中心里，NVH测试车间也同样让人印象深刻，一般的底盘NVH台架实验室是没有地沟的，这样很多来自底盘部件的异响就很难被发现，经过反复的讨论后在台架下方挖了一个地沟，专门用来采集底盘部分的异响。
杭州湾中心的研发能力是每年开发5款全新车型、3款发动机以及3台变速箱，吉利汽车研究院院长胡峥楠透露，明年即将上市的8款全新车型目前都在这个中心里做最后的研发测试。2018年，吉利还将进入MPV市场，届时，吉利将在轿车、SUV、MPV三大细分市场全面布局。到2020年，吉利总共将推出超过30款全新产品，其中吉利品牌全新产品超过20款， LYNK & CO品牌全新产品超过10款，产品将涵盖轿车、SUV、MPV、跨界车等各品类，覆盖从A0到B级的各个细分市场，满足不同的市场定位及需求。
中国从汽车大国到汽车强国之间的空白靠一座座工厂是无法填补的，只有多几个像这样具备软硬实力的技术研发中心才是正道。
