“情怀不值一文”。
这是29岁的Stella在朋友圈转发大众甲壳虫即将在全球范围内停产新闻时，留下的一句感慨。她在2014年购入一款时价30.74万的甲壳虫（Beetle）作为送给自己的生日礼物。据她自己表述，买车时看见甲壳虫就走不动道了，当场下订付钱，三天后就把新车开回了家。当时身边的朋友都对她的购车选择无比支持，在那时的汽车待购清单上，有哪一款车可以比外表呆萌、内心顺从的甲壳虫更容易击中女孩子内心那块最柔软的地方呢？更不用提它的车漆还是闪闪惹人爱的土星黄。
四年间，Stella身边的男友如走马灯般换到了第五任，但土星黄的甲壳虫却一直陪伴在她左右。“毛病当然有啊，异响和顿挫感是挺常见的，后排座位空间小和进出方式不便也是问题，不过这点倒是把很多想搭车的人给拒了，是好事儿”。
从某种程度上来说，Stella要感谢甲壳虫三门四座的设计，进出不便隔绝掉了大部分无趣的搭车人士，留下的都是有资格坐在副驾驶的有趣小伙伴。“我的老公是在进口大众车友会活动上认识的，他的尚酷正好停在我旁边，摇下车窗的第一句话是问能不能坐一下我的甲壳虫，说想感受下大众不同的悬架调节风格”。
无独有偶，Stella老公的尚酷（Scirocco），这款被称为“大众汽车有史以来最具动感”的双门轿跑车也出现在大众预计停产的车型列表上。据海外媒体消息，大众汽车集团董事会成员Arno Antlitz在接受采访时表示：“甲壳虫和尚酷都是极富吸引力且承载了几代人复古情节的经典车型，但是销量萎靡，并不适合一代一代的传承下去”。结合甲壳虫7年未改款、尚酷近10年未换代的表现以及大众集团近期公布的新车计划，Antlitz的这句话几乎宣告了甲壳虫和尚酷的大限已到。
事实上，这并不是甲壳虫和尚酷第一次传出停产消息。2016年，甲壳虫就因为研发经费需要被挪用被传出将在2018年正式停产。而尚酷的命运则更加多舛，1974年第一代产品投产于欧洲，第二代产品在1982年投产，1992年停产。间隔16年后，大众在2008年将尚酷复活。但遗憾的是，诞生于PQ35平台但风格迥异的甲壳虫和尚酷此后再无任何换代更新的消息流出，大众集团对它们的态度似乎是“反正也不挣钱，卖完拉倒”的放任态度，否则也不会全集团包括斯柯达品牌都在大推特推MQB造车平台之时，将甲壳虫和尚酷列在计划之外了。
大众汽车近日公布的新车型生产计划表也验证了界面记者的猜想。在沃尔夫斯堡召开的年度会议上，大众汽车集团公布详细的2017年新车型生产计划表，其中包括全新POLO、T-ROC、全新途锐、Virtus、全新Jetta等。同时最新的计划显示，大众未来在全球范围内要推出19款SUV产品（包含同一款车在不同市场的不同版本）。令全球车迷绝望的是，甲壳虫和尚酷的名字没有出现在这份表单上。
宣判甲壳虫和尚酷死刑的主要诱因来自两方面：首当其冲的是在历经2015年的柴油门事件后，大众集团陷入了空前的经济窘境，向美国赔偿的147.33亿美元（约997亿人民币）只是这家德国汽车制造商赔偿噩梦的开启。而甲壳虫和尚酷的销量一直不温不火，2016年甲壳虫全球销量25,127辆，尚酷只有10,752辆，两辆车去年一年的全球销量总和比朗逸今年3月单月47,595辆的成绩还少，完全无法承担集团利润奶牛的角色；另一个诱因是中国消费者对甲壳虫和尚酷并不买账，像上文提及的Stella一家同时拥有这两辆车的情况几乎可以用凤毛麟角来形容，国内购车者更青睐诸如朗逸、速腾、捷达和桑塔纳这样设计家族化、价格亲民化、配置脸谱化的车型来满足家庭第一辆、也是唯一一辆代步工具的购车需求，而过于强调个性化和个人标签过重的甲壳虫和尚酷并不在主流购车者的视野中。
理想中，一位带着宽檐草帽、宽大墨镜的妙龄少女开着一辆敞篷墨绿色甲壳虫在海边公路上飞驰而过，而另一位外表张扬、内心细腻如水的彩色油头男子驾驶着尚酷从后赶上，两车并行瞬间的目光交汇让彼此认定了对方就是自己等待的“The One”，一段充满爱的佳话由此铺开。而现实中，在丰田86、斯巴鲁BRZ向中国市场说完永别后，大众甲壳虫和尚酷也忙不迭地要和全世界车迷们道一声珍重，在利润为王的严酷商业世界里，情怀正如Stella所言那样，一文不值。
