保时捷在青年节为广大波子粉献上一份厚礼，德国当地时间5月4日，保时捷新款911 GT3（991.2）在纽伯格林北环创下了新的单圈时间记录：最快单圈成绩为7分12秒70。可能这个赤裸裸的圈速没有啥冲击力，对比一下就知道背后的功力，新款GT3的成绩比991.1 的GT3 RS还要快不少，比法拉利 488 GTB和迈凯伦675LT也只慢了半秒多，而比“东瀛法拉利”NSX快了四秒多，相比自己的前任（991.1）这个成绩足足提升了12.3秒。简直是越级吊打各大超跑，甚至面对自己的过去也是一点情面都不留。
911 GT3素有公路版赛车之称，但归根结底它还是一款公路车。这一点可能就是GT3与GT3 RS在定位上的微妙区别，尽管性能上的差别微乎其微，可是GT3 RS是一辆纯当能扔在赛道里玩的车。新款911 GT3相比老款采用了更多来自赛道的技术，例如发动机就完全取自原本只用于保时捷卡雷拉杯赛车911 GT3 CUP车型的那台4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，并将发动机的最高转速一举推向了惊人的9000转，并且其500匹马力也对车辆的设定提出了新的挑战，毕竟911 GT3还是一台需要能面对道路驾驶需求的车型，如何在日常驾驶时按捺住这500匹马力的躁动也是一个问题。
保时捷GT车型产品总监 Andreas Preuninger 表示：放在几年前，新款GT3的单圈成绩还只能够通过换装全热熔光头胎的赛车来实现，而现在GT3这样公路设定的跑车就能以“较小”的引擎功率实现，并且配备的还是米其林 Pilot Sport Cup 2这样完全适合日常驾驶的轮胎。值得一提的是，相比赛车来说，991.2 GT3 量产车型所标配的后轮主动转向技术，也能改善车辆在极限边缘的操控表现。
测试当天，空气温度为8摄氏度，沥青温度为14摄氏度的情况下，保时捷试车手Lars Kern认为条件非常理想（较低的温度可以让空气密度更大，也减缓车轮和刹车的热衰减），并开始测试，试跑几圈后，就做出了7分12秒70的成绩，最终新款911 GT3在纽伯格林北环的量产车型圈速榜上排名第11位。目前横在GT3面前最大的对手是排名第8的奔驰AMG GT R（单圈7分10秒92），不过这盘菜保时捷估计会留给呼之欲出的新款911 GT3 RS了，并且还有一只在纽北做秘密测试的GT2 RS，保时捷后续的重磅炸弹简直一个接一个。
