当我在启东试驾完全新雪佛兰探界者535（1.5T）车型的时候，我的领导——王老师的550车型试驾文章由于工（lan）作（ai）繁（fa）忙（zuo）还没出稿，于是我们决定在同一天发布对探界者的试驾体验。而且，王老师对于我对探界者的评价——高级感颇有微词。但是关于专业，我肯定是碾压他的，这点我很有信心。以下是正文：
对于雪佛兰来说，已进化至第三代、全球销量超过200万辆的探界者（Equinox）是一款担负着“搏命”任务的中型SUV，而定位更加亲民的535T（1.5T）车型则充当着搏命任务中的急先锋。
换句通俗的话来说就是探界者在中国消费市场上的表现，只许成功不许失败。在历经过去几年略显漫长的调整期过后，雪佛兰这个被通用汽车公司认可、且贵为集团内实至名归的全球战略品牌，迫切需要一款精准切入细分市场层级并尽快打动中国购车者的心，来为雪佛兰品牌的整体转型划上一个铿锵有力的分号。正如通用汽车全球执行副总裁、通用汽车北美地区兼雪佛兰全球总裁贝亚伦在刚刚过去的上海车展上在接受界面记者专访时提到的那样：“We Chevrolet can beat all these guys”。（我们雪佛兰可以击败任何对手）。
想披靡中国市场，探界者需要直面三座大山的重压：首先是细分市场内生命力坚挺、产品力过硬且已经给消费者留下既定印象的竞品们；其次作为雪佛兰“SUV新时代”的开山车型，如何在尽可能短的时间里拔高品牌形象，摆脱曾经那些亲民车型给购车者留下“雪佛兰车便宜”的固有印记，为后续即将逐步引入中国的其它雪佛兰车型打下坚实基础；最后，在科帕奇慢慢淡出市场后，雪佛兰在中国的产品序列中没有七座产品，探界者目前也不会推出七座版，SUV和MPV都是暂时空白，面对一个仍处在上升通道中的市场增长点和七座缺失的自身处境，雪佛兰该怎样正确应对。
和竞品们错位“茬架”
不用花多少气力就可以在目前在售车型中找到一大堆探界者的竞品：从德系的大众途观L、斯柯达柯迪亚克，日系的本田CR-V、丰田RAV4、本田冠道和日产奇骏，再到美系的福特翼虎、锐界以及同为通用旗下的别克昂科威，这些车型要么在中国市场贩售已久，依靠顽强的生命力给消费者留下印象；要么产品力过硬，通过搭载品牌的最新技术来叩开购车者的心门。每一款对雪佛兰探界者这个中国市场的新到者来说，都是值得尊重和必须挑战的对手。如何在强手如林的紧凑型、中型SUV细分市场抢占领地呢？探界者给出的答案是：错位竞争。
首先利用售价为17.49万至19.99万的三款1.5T+6AT两驱车型越级的车身尺寸和动力数据向下打压如CR-V和翼虎这样的紧凑型SUV产品，通过走量来获取市场份额；其次利用售价为22.99万和24.99万的两款2.0T+9AT四驱车型充沛的配置和高性价比向上抵抗来自中型SUV产品，如途观L、柯迪亚克的压力并借此拔高品牌形象；最后21.99万的1.5T+6AT四驱车型面向需求均衡的消费者，并承担探界者产品序列中强力后腰的角色。
这样一来，虽然两个细分市场中探界者都有实力不俗的对手，但聪明的错位打法让竞品们的套路颇有些重拳打在棉花上的无力，而齐整的产品阵容让消费者获得更多选择的同时，也断了竞品们见缝插针的想法。
那么，1.5T的探界者到底开起来感受如何呢？用一句话总结是：行车品质比肩昂科威的运动健将。在紧凑型SUV领域，别克昂科威一直都是行车品质的标杆级产品，无论是滤振能力还是噪音抑制功力，几乎没有短板。而此次界面记者试驾的自动四驱拓界版在行车品质上已经具有了和昂科威平起平坐的底气。
通用D2UX平台为探界者打下了良好的基础，在此之上为了进一步提升噪音抑制，雪佛兰也颇下苦心：整车多角度静音物理降噪技术、液态水性阻尼隔音垫、隔音夹层前挡玻璃加2.5层密封胶圈以及全系标配的ANC主动降噪系统。这样几乎不计成本的做法就是为探界者带来了可以被称为典范的同级隔音水准。
实际驾驶过程中，80公里以下时速发动机噪音和风噪很难被察觉，胎噪倒是存在感不小，但这和1.5T车型上17英寸轮圈所使用的玛吉斯轮胎有关，如果换上18英寸轮圈上使用的固特异御乘系列，胎噪不会如此早地刷存在感。80公里以上时速时，三种噪音会同时从A柱向驾驶舱夹攻，但车厢内的分贝数并不会急剧提升，谈话可以正常进行，这种情况会持续到120公里的法律限速内而不改变。值得一提的是，试驾中启东一直处于中雨的状态，这样天气条件下探界者的噪音抑制水平已经在同级主流水平之上，晴天状态下的表现更值得期待。
探界者营造高级感的另一种方法来自动力总成的成熟表现。虽然1.5T+6AT的搭配在通用旗下的车型都有搭载，但探界者上的1.5T发动机经过特殊调校，是目前集团内部唯一使用的高性能版，最大输出功率180马力，峰值扭矩275牛·米，比昂科威上20T上最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米的数据更加亮眼。
驾驶中，6挡手自一体变速箱将1.5T发动机输出的动力梳理得具有精密感，如同入口一块绵密滑顺的起司蛋糕。大家关心的顿挫其实并没有特别明显地出现在1.5T车型上，哪怕是新手不会精细控制油门开合度，也很难开出大顿挫，通篇都是适合家用的亲民式调校，瞬间拉近了与驾驶者的距离。
虽然排量不大，但应对城市通勤和高速上超车还是绰绰有余。这种成熟的动力系统会让驾驶者全程处于轻松惬意的状态，不用时刻惦记着自己的车到底上没上到9挡，也不用担心下一秒低速跟车双离合器变速箱会不会突然给个惊喜前蹿。作为一辆主打家用的实用性SUV，探界者1.5T在动力上的表现稳重且兼具高级感。
如果一味地稳重下去，就真的成了大家口中的“实惠版昂科威”，探界者一定不会这么做。事实上，在成功营造高级感后，探界者在底盘调校上还是恢复了源自赛道的本色，比昂科威的绵软不同，探界者更强调硬桥硬马，路感传递简单干脆，绝不拖泥带水，已然接近家用车底盘的硬度极限，再硬一分会影响舒适感，再软一份会太像昂科威。
车头指向性灵敏而不妖媚，是凸显运动风格的调校，方向盘回馈更偏向厚实，Bosch新式第四代EPS电子随速助力转向系统增加了转向时的电子感，大部分人都能接受并喜爱这样的转向手感，力气特别小的女生可能会感到略微有些吃力。
探界者在动态表现上有两个值得提升的地方：第一是刹车的脚感偏硬，前段很硬但制动效果并不明显，后段逐渐开始线性表现，前段刹车所损失的高级感通过后段补充进来，如果前段能再柔和一些就不会带来过大的突兀感。上汽通用相关人士解释说，在迈锐宝XL上，上汽通用就已经开始进行刹车策略的调整，调短了刹车行程，使之在前端就可以释放出较大的刹车力度；第二是6AT在降挡时会显得有些慢半拍，升挡逻辑和响应速度都没问题，降挡如果能调得更加积极些其实会更提升运动感，但平顺和积极一向都是死对头，照顾家用注重换挡平顺也无可厚非。
做汽车圈的“Levi's（李维斯）”
“我们希望雪佛兰能成为汽车圈的Levi's，就像它在美国市场的表现那样。年轻时会觉得有点小贵但还是会存钱购买，有了经济实力后会毫不犹豫地购买，因为早已被它实用耐穿高性价比所征服而成为忠实客户”。上汽通用相关人士在接受界面记者专访时这样解读雪佛兰的品牌调性。
事实上，雪佛兰在过去很长的一段时间里都处于转型状态，希望通过新车型的发布来提升产品实力从而反哺和支撑品牌形象，进而摆脱摆脱曾经那些亲民车型给购车者留下“雪佛兰卖便宜车”的固有印记。在雪佛兰的“新SUV时代”里，探界者其实比改款的创酷更具备排头兵的味道，肩上所承担的责任也更加沉重。
“提升品牌的营销手段很多，把品牌往上推是非常非常难做的一件事情，一款好的产品才是不可或缺的基础”，在被问到如何让更多的中国消费者接受购买雪佛兰并成为“金领结”的忠实用户时，拥有丰富汽车营销工作经验的雪佛兰全球首席营销官、通用汽车全球营销业务负责人Timothy J. Mahoney在上海车展上，这样对界面记者说。
探界者已经在动态表现上做到了运动与舒适的有机结合，比昂科威更灵动，比CR-V更高级，照顾到了大多数购车者的口味。但无论是昂科威还是CR-V，都是销量排行前十榜单上的常客，想要侵占它们的领地，除了过硬的机械质素外，更高的性价比也是不可或缺的胜负手因素，这也是它能够扛起雪佛兰品牌向上大旗的重要因素之一。
根据雪佛兰给到的数据，探界者全车共有59项全系标配的配置，比如主动进气格栅、发动机启停系统、EPS电动助力转向、车载蓝牙和ANC主动降噪功能等。在主动安全方面，它标配19项全功能电子稳定系统、全车6安全气囊、胎压监测、倒车雷达、后视镜电加热等功能。以此次试驾的官方售价为21.99万的 535T 自动四驱拓界版为例，主流的配置都没有缺席。
除去前面的全系标配，还有诸如真皮方向盘、真皮座椅、倒车影像、主驾驶电动调节、前后排座椅加热、LED大灯、双区自动空调等舒适性配置也都一应俱全。同价位买不到途观L，只能买到昂科威20T两驱版和柯迪亚克1.8T两驱版，后两个车型在配置上与探界者存在着一定差距，这样的差距也同时出现在其它价位区间中。
在细节上，探界者也展现出熨帖的一面。比如扶手箱中的照明小灯、遮阳板化妆镜打开后的LED光源、后排双USB接口以及后备厢12V电源插口，满足了当下年轻人化妆和充电的需求，展现出与美系粗犷外表下的细腻心思。
“探界者是一辆血统纯正的美系SUV，也是雪佛兰重磅的全球车型。我们希望它是美国汽车文化的使者，在尽可能保留美式风味的同时，适当地考量了中国消费者的喜好，在配置上进行了在地化适配，这与专为中国市场开发的车型有着天壤之别”。上汽通用相关人士告诉界面记者，同时她还补充说，探界者填补了雪佛兰序列里中型SUV的产品空白，为未来更多SUV车型的引入打好基础。
七座怎么办？
在当下的中国市场，但凡尺寸在紧凑级及以上的车型，都会赶时髦般的加入七座车型，这样贸贸然硬上七座的后果就是将一辆原本宽敞舒适的大五座SUV变成不伦不类的伪七座，这样的潮流正在国内市场不断流转。
而探界者并没有追赶这个潮流，从探界者2725mm的轴距来看，做成一辆七座车型其实并不勉强，为何要放弃这个红利正在溢出的细分市场呢？上汽通用相关人士告诉界面记者，他们更愿意为消费者提供一辆大五座车型，而不是将探界者硬凑成一辆小七座。“在2020年规划的20款新产品中，30%是SUV。所以，未来更值得期待”，这位消息人士总结道。
事实上，雪佛兰并非对七座SUV市场视而不见，在刚刚过去的上海车展上，尺寸更大、轴距达到3071mm的全新Traverse Redline特别版车型正式迎来了其亚洲首发。值得关注的是，Traverse并没有采用传统的2+3+2座位布局，而是选择与MPV相同的2+2+3这种实用性更强的座位安置方式，相当于在中国开创了一个全新的SUV细分市场，这也不难解释为何上汽通用并不急于打造七座版的探界者。
与550T（2.0T）车型旨在提升品牌高度不同，探界者535T（1.5T）车型是为销量而生的，虽然无论是按价格划分，还是按级别划分，它都处在“前有壁垒后有追兵”的境况里，如何尽快突围是迫在眉睫的问题，但要知道“通用汽车全球最畅销SUV车型”这一称号并不是徒有虚名，探界者已经用它四月1.5T车型超过5600辆的实际销售表现给出了答案。
