作为一家2015年成立的投资机构，元璟资本抓住了共享单车和共享充电宝这两波风口。
2016年10月，元璟资本以1.3亿美元进入ofo的C轮，2017年4月，元璟资本向共享充电宝企业小电科技投资了1亿人民币。
被很多人视作“谜之共享经济”的共享充电宝，为什么在短时间内成为资本新的追逐对象？元璟资本合伙人陈洪亮解释了背后的投资逻辑。
“共享经济不一定是终局的商业模式，我更倾向于用租赁这个词。”陈洪亮认为，Airbnb最初是共享经济，但现在也有人专门去购置房屋改造成有主人文化或属地文化的民宿。最早的滴滴司机是利用上下班时间搭载乘客，后来就有专职开滴滴的司机。
投资了ofo之后，陈洪亮就在想，共享单车能起来到底是因为什么。“共享背后的本质是租赁。”陈洪亮说，租赁生意有起来的趋势，是因为人们的消费习惯从购买产品到购买服务。
“有人算过，如果一直租用自行车，花的钱还不如自己买一辆，但我们仍然会去使用，是因为它提供了便利性。有人把租赁叫消费升级，有一定道理。原来用户是买产品，现在是买服务，而且用户愿意因为享受到便利性而接受一定的溢价。”
与共享出行相比，共享充电宝伴随着更多的争议，其中最根本的一点是，充电是不是一个伪需求？
陈洪亮认为，视频、直播、游戏等娱乐方式，导致大家对电量的需求越来越大，充电相对来说是刚需。
有人质疑说真正有刚需的人早就购买了充电宝，为什么还要租？针对这个问题，陈洪亮说：“一两年前，你要想骑自行车就得自己买，但现在消费观念改变了。今天大家觉得充电宝是需要随身携带的，等充电宝全面铺开之后，可能会有变化出现。”
“用户本身有这样的需求在，通过切入这样的服务可以把这个需求的痛点更加明确地暴露出来。”陈洪亮说， 一旦提供了这种便利性之后，用户会有新的消费习惯出来。
除了刚需本身，充电租赁背后线下流量的想象空间也是资本布局的动力。“移动支付的普及带来了线下流量的价值被重新评估的机会。迷你KTV、共享雨伞这些都是对线下流量的重塑，但从刚需程度和频次上看，还是出行和充电更高。”陈洪亮说。
需求频次和成本回收周期是投资人关注的另一指标。针对目前业内融资过亿的三家充电企业来说，陈洪亮认为，来电和街电的柜机成本更高，小电在初期扩张更迅速；与小电固定共享的方式相比，来电以及街电的移动共享方式，要求布点更多；另外，陈洪亮认为，与来电和街电相比，小电没有押金，也没有借和还的动作，小电的使用门槛和教育成本更低。
陈洪亮表示，充电租赁更多是从小B场景切入，团队需要有To B的经验，也要有To C的经验。“如果当做纯粹的To C项目看，运营上可能会出现问题。”他还强调，充电行业的门槛并没有想象中那么低，比如断线率、充电的稳定性、背后运营布点的科学设计、快速迭代，这些都很考验团队。
“对于充电这样的项目，我希望第一天就朝着盈利的方向去走，并不是我补贴钱让你充电。充电本来是用户的刚需，如果用户都不愿意付钱来充电，说明需求切入的有问题。”陈洪亮认为，先烧钱再赚钱有成功的案例，但不是说所有消费互联网模式都必须经历的。“要看烧钱到底是为了什么，钱投下去怎么促进业务发展，而不是追求数字目标。如果砸钱太多，你会搞不清用户是冲着补贴来的，还是冲着解决需求来的。”
