新华社大连4月26日电 （记者王经国、吴登峰）
我国第二艘航空母舰下水仪式今天上午在中国船舶重工集团公司大连造船厂举行。这也是我国国产的第一艘航空母舰
第二艘航空母舰由我国自行研制
2013年11月开工，2015年3月开始坞内建造。目前，航空母舰主船体完成建造，动力、电力等主要系统设备安装到位。
出坞下水是航空母舰建设的重大节点之一，标志着我国自主设计建造航空母舰取得重大阶段性成果。
下一步，该航空母舰将按计划进行系统设备调试和舾装施工，并全面开展系泊试验。
此前海军军事专家李杰在接受媒体采访时透露，由于采用了模块化分段建造再整体拼装的新技术，新航母的建造周期大为缩短，下水之后将进行相关舾装，预计在2018年左右，首艘自制航母就能够交付解放军海军。”等待着它正式服役的日子。
在航母下水的日子，大家最关注的是什么？
是它什么时候服役？还是它采用了什么高科技？
大家纷纷讨论航母水面上的故事
但是，航母水下的“大鼻子”
你了解多少呢？
航母冷知识
各位同学，博览小课堂开课了
今天，我们来讲一下
关于，舰船前面这“大鼻子”干啥用的？
就是那个“若影若现”的东西
再给你来几张明显的
美国福特号航空母舰组装画面，
船头前方，吃水线下是一大长坨。
不仅是航空母舰，其他大型邮轮也如此。
平时，我们看到的邮轮是这样的：
目前世界上体积最大的远洋邮轮玛丽皇后二号
让我们放大看看
舰船前面这“大鼻子”到底有什么用？
球鼻艏
这个大鼻子，现在我们叫做球鼻艏。
美国国家地理频道制作了一部关于“玛丽皇后二号”邮轮的纪录片。里面讲述了这样一件事。
这艘造价高达8亿美元的邮轮，在其总体设计已定的情况下，其航速没有达到要求，只有二十多节的航速。而订货厂商强烈要求，邮轮在平静海面必须具有接近或超过30节的航速，必须具有6天内横渡大西洋的能力，否则此邮轮将失去竞争力！
然而，邮轮的动力推进系统已经开工，没法再想办法增加功率。这可愁坏了邮轮制造厂商，最后，他们的设计师万般无奈的情况下，把玛丽皇后二号船头前面的那个突出物加长两米，然后，问题得以解决了，邮轮航速终于超过了30节。
哦哦，原来是用来提速的，那它怎么提速？
球鼻艏为何能提速？
船行于海，就像车驶于路，前者是在水与空气交界处穿行，后者是在陆空交界处行驶。而深海潜游的核潜艇，它更类似于腾飞于空的飞机——都是在一个固定介质中工作。
所以，对于船来说，我们既要考虑大气的空气阻力，还要考虑水的摩擦阻力，以及波浪的阻力，也就是兴波阻力。这些阻力中，兴波阻力和摩擦阻力占大头，对于高速船来说，这两种阻力的占比都各接近一半，占到总阻力的85%左右。
海浪会让船上下起伏，这有点类似于你驾车在一条坑坑洼洼的路上行驶一样。
无疑，海浪会增加船的阻力，而平静的海面，船周围的海浪（波）是船自身造成的，从能量的角度来说，那些波浪是船在消耗大量燃油后制造出来的，所以，我们可以说，船行驶时，产生的波浪越小，越少，则船消耗的燃油就越小。
所以，问题的关键是减小船，
尤其是船头产生的波，可怎样才能减少？
经过大量实践和试验，
人们发现，球鼻艏作用明显！
第一种解释：
把一球放在水面下移动，则球的前方水压上升，上方水面会隆起，
到了球的后面，压力下降，水面下降，从而起到抑制波浪的作用。
另一种解释是这样的，就是球鼻艏产生的波跟其他波产生叠加，相当于是，你的波峰遇到了他的波谷——抵消了。
（动图）船前进时，如果没有球鼻艏，则波往上爬，冲击船头，形成很大阻力。
（动图）逐渐加长球鼻艏，其形成的波与另一个波互相抵消。
船并非以一个恒定的速度航行，
而航速的变化无疑会导致船头前方水流情况
跟着变化，为对应这种情况，
人们现在也开始研究可变球鼻艏。
不同的航速下，可调整球鼻艏的形状和角度，
直到它能最大限度地减少兴波阻力为止。
海军专家尹卓曾表示，我军未来在东海、南海两个方向上都须有航母作战编队，而且航母作战编队则至少应是双航母战斗群。一般来说，至少需要3艘航母才能维持双航母战斗群。如此算来，中国海军至少需要6艘航母才能满足作战需求。
所以，对于人民海军来说，双航母舰队也只是开始，我们也应该习惯本次国产航母下水的喜悦
这只是，中国海军走向深蓝的
一个新开始
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