拥有国内销量最大加油站分销网络的“两桶油”在试水“互联网+加油站”模式约两年时间后，开始进行下一步拓展。
“目前包括两桶油、中化集团以及其他民营油站在内的客户基本上都在拓展与我们之间的合作规模，公司2017年的目标是从上线的1000家加油站扩展到3000家。”深圳市喂车科技有限公司（下称喂车科技）创始人兼CEO罗诣告诉界面新闻记者，目前公司签约的油站已经有两三千家，央企在选择合作企业向来十分谨慎，目前公司覆盖的两桶油加油站比较少。
此外他表示喂车科技在未来三到五年的目标是达到1万家加油站，约占整个中国加油站数量的1/12。“我们在去年年底已经实现了盈亏平衡。”罗诣向界面新闻记者表示。
去年年底，喂车科技获得来自中石油昆仑信托旗下昆仑信元基金领投的过亿元的B轮融资，其2014年5月成立时的注册资本为117.6万元。
据中国石油流通协会和中石油经济技术研究院数据显示，截至2015年年底，中国共有11.8万家加油站，其中中国石油化工集团公司（下称中石化）拥有3万多家，中国石油天然气集团公司（下称中石油）拥有2万家以上，两者约占总加油站数量的46.6%；剩余的6万多家属于民营加油站，约占53.4%。但由于加油站建设成本很高、两桶油在分布位置和油品质量拥有明显优势和大部分民营油站都是个体户等原因，从销量上来看，两桶油的销量占到了62%以上，民营加油站的总销量仅占到其中的一半。
值得一提的是，目前国内这11.8万家加油站每天的加油交易量已经达到近百亿元，每年的加油交易额达到约3万亿元，两桶油的加油站交易额至少占其中的60%。
“传统的加油站行业既缺乏和外部的连接与沟通，也缺乏可供管理者参考的有效数据的积累。”中国石油流通协会副秘书长王长江表示。
“业绩好的加油站往往地理位置优越，比如主要国道，每年交易额可能达到6000万左右，资金完全可以媲美一家公司。”一位接近三桶油的内部人士告诉界面新闻记者，他还表示两桶油由于加油站分销网络布局比较早，所以占据了国内大部分人流量大的加油站，相对口碑也比较好。
相比于中石油、中石化开展互联网+加油站模式要更深入一些。2014年12月，中石化森美（福建）石油有限公司在IOS及安卓两大移动平台上线了针对私家车市场的APP—车e族，即用户通过APP实现找加油站、办加油卡和网店购物等功能。
作为另外一家国内最早开始提供加油站互联网化服务的公司，喂车科技经历了从帮客户找油到帮加油站打理客户的转变。“互联网+加油站不是个伪命题，但给加油站做普通私家车导流可能是个伪命题。”罗诣表示，在创业的过程中，他逐渐发现车主找油站并不是主要的需要，而是加油站如何管理客户，因为加油站行业是由企业端来做主导的。
从2014初开始，众多“互联网+”企业争相涌入加油站市场，并在2015年涌现出包括喂车车、易加油、油帮帮、加油宝和车主无忧等多个品牌，它们的APP模式大同小异，首先找民营加油站合作，用户使用APP支付给用户补贴，一般要求提前充值一定金额才能有所优惠。这样就通过补贴快速的吸引了用户，再通过资金池谋求盈利。
这样大量类似的商业模式很快导致了价格战的到来，加上加油站本身客户黏度不足，企业面临着激烈的竞争，在去年出现了一次“倒闭潮”。
“我们现在的做法是不做平台，而是为客户搭建自己的平台。”罗诣表示，喂车科技针对油站的系统投资回报率很高，基本上30倍起。他举了一个例子，去年喂车科技在深圳上线了一个中石油的联营站，它有10年历史，以前销量一直稳定在每天3万升。上线一年以后，加油站的销量提升50%-60%每天5万升，帮加油站一年多挣1000多万，一般加油站的销量增加往往跟城市的车辆保有量的增加挂钩，变化不大。他将这个系统统称为“智慧油站”。
“智慧油站”最重要的一个版块就是CRM。目前加油站1个月下来要管理用户两到三万，往往超越加油站现有的人员管理能力极限，喂车科技就建立连接，即利用大数据，设计活动增强车主与油站之间的粘性，让他们习惯于到该加油站加油和采买非油品；此外，根据车主加油频次区分为金卡用户和银卡用户，分别享受不同的优惠政策等。
“中国在支付领域跨越了工业时代，直接进化到移动互联网时代，超越了美国。”中国工程院院士倪光南向界面新闻记者表示，虽然移动互联网会对信息安全尤其是个人信息带来隐患，这也是美日等发达国家推进移动互联网支付的顾虑，但具有全球领先的移动支付系统，可以推动中国很多产业的发展尤其是能源流通行业。
截至今年3月，中国有户籍人口的人口13.8亿，其中移动互联网的人数已经达到了11.2亿。去年全年移动支付总额为37.1万亿元，是美国的50倍，高于日本当年GDP的总量。
