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一方面力图满足年轻人关于一站式购车体验的需求，另一方面通过打通各个交易环节不断降低获客成本，同时收获边际利润，易鑫的目标很明确，成为汽车行业的“携程”。
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文|汽车产经网 于杰
3月7日，易鑫金融和中泰证券达成战略框架协议，通过资产证券化（ABS）、债券、结构化融资等一揽子计划，开展总额高达200亿元的多种债务融资项目。募集的资金将用于拓展易鑫汽车金融科技平台，提升新车、二手车、以租代售等多项业务。
紧接着，4月24日，“中泰-易鑫二期资产支持专项计划资产支持证券”在上海证券交易所固定收益平台正式挂牌，发行规模超20亿元。
自2017年上半年以来，易鑫集团就以汽车互联网交易平台模式接连获得保险集团、多家券商、银行等资金支持。屡获资本助力，无疑表明了对易鑫这个优质资产的认可，而为易鑫背书的，也绝不仅是腾讯、百度、京东、易车这几家互联网巨头。
成为汽车行业的“携程”
2016年8月，易鑫获得腾讯、百度、京东、易车四大互联网巨头总额65亿元的战略投资。易车公司总裁、易鑫金融创始人兼CEO张序安说，易鑫需要这个背书。但能够获得这几大巨头的背书支持，在于易鑫的独一无二之处。
张序安强调，在生态游戏中，谁的成本能降到最低，谁就是最大的赢家。而“以烧股东的钱为自豪，然后垒一些根本不存在的量，我认为这不是真正的生意模式，我认为易鑫现在做的事情是有生意模式的。”这其中，张序安提到了两个核心，第一是获客成本，第二就是靠谱的交易生态。
首先，拥有互联网巨头股东们10年以上的平台资源积累，易鑫就拥有了天然相对较低的获客成本。
有数据显示，每年真正买车的用户有三千多万，而从14亿人里淘三千多万人，无论对媒体平台还是交易平台，获客成本都很高。如果单纯的做一个媒体平台或者单纯的做一个交易平台，而没有共享，其中的成本将远超媒体服务或者交易过程中能获得的回报。
在易鑫的同业中，不乏背靠大金融集团的竞争对手，但如果想要横向整合资源，他们面临的最大挑战是生态里面各个环节的资源控制方都是不同的人、不同的团队、不同的业务板块，难以形成真正意义上的协同。
而同时拥有互联网信息公司总裁和汽车金融平台创始人两个身份的张序安，在获得了腾讯、百度、京东、易车四大互联网巨头的投资和更有意义的平台资源之后，似虎添翼，注定易鑫在成立之初就具备了优于其竞争对手的优势。
第二个核心价值是，提供给客户一个完整的购物体验，也就是所谓的“闭环”。
汽车的贷款只是易鑫的第一个环节，这个环节又为易鑫下一步布局提供了“车辆体量”基础。目前，易鑫已经是中国第二大的第三方汽车保险平台、车险平台。“今年底我们的体量应该能够达到第三方的NO.1了。”而保险，则是易鑫拓展后市场的业务的第一步。
随着易鑫接下来各个交易环节的打通，在进一步降低获客成本的同时，张序安口中的交易生态也将形成。而这个商业模式，才是易鑫吸引了众多投资的真正核心所在。
易鑫的目标是打造成汽车行业的“携程”。张序安分享了一个大致的数字：携程去年卖了七个亿的保险，利润是六个亿。如果不是旅游的交易平台，裸卖旅游险是卖不动的，但是打包在不同的单独交易里，自然而然就会有许多边际收入和边际利润。
“现在年轻一代的消费者并不想自己在日常维护车的过程当中花太多的精力和时间，希望有一个一站服务的可能性，所以我们接下来也会照这个需求来满足。”
独立二手车经销商 未来将不会存在
除了易鑫要打造的交易生态闭环，汽车产经网记者还注意到，易鑫平台最新推出的一个项目，或许会改变我国二手车行业的玩法，进而推动滞后的二手车市场更向前进一步。
3月，易鑫推出了一项名为“开走吧”的金融产品。使用“开走吧”的用户，在线提供身份证通过审核后，只要首付一万，每月支付少量月租，无需长时间等待即可开走新车。一年后，用户可以任意选择续租、购买或退车。
除了明确地解决用户的购车压力，这一模式还有可能改变目前二手车市场二手车车源现状。
采访中，张序安提到，“开走吧”项目淘汰下来的准新车接下来都会像洪水一样释放到二手车市场里面。
要知道，我国二手车市场一直发展缓慢，除了近几年热议的电商模式、国家限迁政策等问题，还有一个很大的原因是车源分散。目前二手车市场的主流模式是，二手车经销商从个人处收车，然后再卖给个人。这与国外发达国家的状况完全不同。而易鑫模式将有可能扭转现状，即将大批二手车集体供应给市场。
当然，这个模式并非难以模仿，但是易鑫目前的体量优势让它可以最先实现这个新玩法。张序安甚至预言，未来不会存在什么独立的二手车经销商。“明年底到2019年，这个行业将变成只有两类经销商，一类是纯的4S店的，剩下的是综合经销商。这个综合经销商既卖新车、也卖二手车。”
